文档介绍：第2章汽车总体结构
汽车发动机基本结构
现代汽车发动机结构形式很多,即使同一类型的发动机,其结构形式也不完全相同。但若按功能将其零部件分成若干机构和系统,各种类型发动机都有大致相同的总体构造。以汽油机为例,它们都是由两个机构和五个系统组成的,即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统和点火系统。
曲柄连杆机构

承受发动机负荷,安装机件,主要由汽缸体、汽缸盖、汽缸盖衬垫和曲轴箱等组成。
图2-1 汽缸体的结构图2-2 水冷式汽缸体和汽缸盖的结构
图2-3 汽缸盖衬垫图2-4 下曲轴箱(油底壳)
1—通水孔; 2—螺栓孔; 3—推杆孔 1—衬垫; 2—油底壳; 3—放油螺塞密封垫圈;
4—放油门备带磁铁总成; 5—稳油挡板

在汽缸内承受和传递燃烧气体压力,与汽缸盖顶部凹槽及缸套内壁构成密封的燃烧室。
活塞组由活塞、活塞环、活塞销、活塞销卡环及连杆等组成。
1)活塞
活塞位于汽缸内部,其作用是在曲轴连杆配合下完成发动机的工作循环,并将作功冲程的燃气压力通过活塞销及连杆传给曲轴。活塞由顶部、头部和裙部组成,其结构如图2-5所示。
2)活塞环
活塞环有气环和油环之分。气环根据其断面的形状可分为矩形环、梯形环、扭曲环、锥形环和桶形环等,如图2-6所示。
图2-5 平顶活塞
1—顶部; 2—头部; 3—裙部; 4—加强筋; 5—活塞销座
图2-6 气环的断面形状
图2-7 活塞销
1、4—卡环; 2—活塞销; 3—连杆
图2-8 连杆
1—衬套; 2—小头; 3—杆身; 4—大头; 5—轴瓦; 6—连杆盖; 7—连杆轴瓦凸键;8—止口; 9—连杆螺栓
3)活塞销
活塞销的作用是连接活塞与连杆,如图2-7所示。
4)连杆
连杆的功用是连接活塞与曲轴,将活塞承受的燃气压力传给曲轴,并与曲轴配合将活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动。连杆是一个组合件,其结构如图2-8所示。

曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、正时齿轮及皮带轮等组成。
图2-9 桑塔纳2000曲轴飞轮组
1—紧固螺栓; 2—V形带轮; 3—曲轴正时齿轮; 4—曲轴; 5—半圆形止推环; 6—主轴承;7—滚针轴承; 8—飞轮齿圈; 9—定位销; 10—飞轮紧固螺栓; 11—飞轮; 12—连杆轴承
配气机构
配气机构是发动机进行工作循环的主体之一,它的功能是按照发动机工作循环的顺序要求,准时开闭进、排气门,配合曲柄连杆机构实现发动机的工作循环。配气机构的形式按气门安装位置的不同可分为顶置式和侧置式。顶置式又分为气门顶置式和气门与凸轮轴顶置式两种,分别如图2-11就图2-12所示。目前,绝大多数汽车采用气门顶置式配气机构。
图2-11 气门顶置式配气机构图2-12 气门与凸轮轴顶置式配气机构

配气机构主要由正时齿轮、凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧及气门导管等组成,如图2-13所示。
凸轮轴是配气机构的驱动零件,其主要功用是按照发动机的工作循环和作功顺序准时地打开和关闭各缸的进、排气门。
图2-13 配气机构的组成
1—气门弹簧座; 2—凸轮轴传送带轮; 3—凸轮轴; 4、8—气门; 5—曲轴; 6—曲轴正时齿轮;7—张紧轮; 9—气门座; 10—气门弹簧; 11—气门卡环; 12—气门锁片

发动机工作时,用曲轴转角来表示每只气门的开闭时刻和延续时间称为配气相位。用环形图表示配气相位称为配气相位图,如图2-15所示。
图2-15 配气相位图