文档介绍：西宁充电项目经营分析报告泓域咨询第一章项目总体情况说明一、经营环境分析充电站的建设成本主要包括充电机、配电系统、充电站监控及安全系统等,以当前1元/W左右的价格计算,直流充电机的建设成本大约占据充电站成本的20%-30%左右,配电设施成本大约占据总成本的40%左右,其余为土建成本和相关配套设备。在国家能源局发布的指导意见中,2016年计划建设充电站2000多座,分散式公共充电桩10万个,私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元,基本是按照充电设施指南的规划进行平均分配。因此预计未来5年充电设施总体投资规模在1000-1500亿之间。首先是由上而下的政策规划与扶持。2015年下半年,充电设施建设指导意见与充电设施建设指南的出台逐渐打开了充电设备的市场,顶层政策给充电设备建设做出了整体的规划,各地方政策的配合跟进明确了每个地区充电设备的建设目标和发展战略。财政部出台的充电设施奖励标准将有效促进充电设备与新能源汽车共同发展,地方针对性的出台建设补贴以及对于充电设备建设的明确规划能够提升建桩的积极性。因此从政策层面来看,自2015年下半年起中央与地方的政策联合密集出台,充电设备的投资建设已经刻不容缓。其次从市场情况来看,网内与网外将共同推进。一是国网招标份额的快速扩张,2016年充电设备招标金额将由2015年的15亿元左右扩张到50亿元左右,实现200%以上的增长。二是随着新能源汽车保有量的提高,公交和出租充电市场需求快速扩张,各地方政府与第三方平台对充电站的建设进度都在陆续推进,国网以外的充电设备市场同样值得期待。因此我们认为2016年充电设备投资量必然会出现跳跃式增长,最为看好充电设备制造企业的业绩出现爆发,收益确定性高。充电运营模式较为单一,商业模式与盈利能力有待提高。充电站现有的运营模式主要是电费+服务费的收取,在目前新能源汽车整体保有量有限,运营模式尚未成熟的情况下,充电站运营的空置率较高,盈利能力难以得到保证。因此我们认为从短期来看,充电运营的建设仍然将由国网和地方政府主导,通过较强的前期资本,保障充电站前期投入和有效运行,这样才能形成充电站与新能源汽车发展的互相促进。随着各地方政府陆续出台充电费与服务费的标准,新能源车保有量的上升,充电运营的盈利性将逐步实现。与充电设备制造的短期爆发不同,充电运营的潜力和盈利模式有待释放。充电费+服务费的模式仅仅是充电运营的基础,未来充电运营能够形成新能源汽车线下与线上的联动,构建新能源汽车的生态圈,社会资本更多的是看中充电运营能够进行线上线下结合,提供更多增值服务,商业模式有进一步挖掘的潜力才纷纷进入充电运营市场进行前期布局,在充电运营逐渐成熟完善之时占据一定的市场份额。二、项目情况说明为了积极响应xxx产业园区关于促进充换电设备产业发展的政策要求,xxx有限责任公司通过科学调研、合理布局,计划在xxx产业园区新建“充换电设备项目”;(),其中:;,;根据总体规划设计测算,%,,%,。根据谨慎财务测算,,其中:,%;,%。,%;,%;,%。项目建成投入正常运营后主要生产充换电设备产品,根据谨慎财务测算,,,,,,,;%,%,%,,提供就业职位99个,,%,具有显著的经济效益、社会效益和节能效益。三、经营结果分析从充电桩整体市场来看,国网占据了最主导地位。截至2015年底,国网已累计建成充换电站1537座、,在国内份额占比分别高达42%、60%;基本建成京港澳、京沪、京台、沈海、青银、沪蓉、和宁沪杭环线高速公路快充网络和京津冀鲁、长三角区域重点城市内一批快充站点,覆盖城市81座、;。充电桩建设的初期由国网垄断,但由于前