文档介绍：深圳地铁一期工程竹~侨区间及车辆段出入线土建工程控制测量方案编制:复核:审核:中铁三局集团深圳地铁项目经理部二零零一年九月一工程概况本标段工程为竹子林—侨城东区间和车辆段出入线土建工程。起讫里程为区间隧道SK13+250~SK14+,(),();右出入段线YLSK0+~YLSK0+,左出入段线ZLSK0+~ZLSK0+()。区间隧道起始段位于深南大道南侧地下,两线平行,,自DK13+290起车辆段出入线从左右线之间分岔,线间距逐渐增大()。区间线路向西斜穿深南大道及其绿化带,进入深南大道中央绿化带下,两线再度平行,,线路最大纵坡为25‰。其中右线SK13+250~SK13+435长185m,左线SK13+250~SK13+,其余为暗挖施工隧道。车辆段出入线位于深南大道南侧,从竹子林站西端左右区间线路之间出岔,并行一段后上坡跨越区间左线后,在一号路附近出地面进入竹子林车辆段。‰,。采用明挖法施工。二、地形对测量的影响及采取的措施施工范围内区间隧道中线和高程需通过风井、施工通道和横通道传递,由于工作环境差,后视距离短,转角多,增加了测量精度控制的难度。为保证施测精度,施工测量在符合相应技术规范的基础上,采用如下措施:1号、2号风、3号风井及新增竖井利用闭合导线、附和导线及支导线定出竖井井位;导线点向井下传递采用联系三角形向井下投点定出地下导线基线;通过测量井施工通道或联络通道对地下导线进行复核校正;并通过隧道施工通道和联络通道形成地下导线网;暗挖进口段贯通后及时进行地下控制网平差和中线调整。明挖段施工测量通过地面控制网点加以控制,暗挖进口段隧道施工从明暗分界处进洞,导线基线布置在明挖段,保证施工精度。二、控制测量的重要性控制测量主要是对设计单位所交付的地表控制点进行复核及为施工提供加密控制点。开工前的控制测量工作是整个施工技术准备工作的核心,是每个工程项目开工的技术前提。施工过程中的控制测量工作将贯穿于整个施工过程,为施工提供技术保障,同时也是保证工程质量的重要因素。工程竣工后的控制测量工作将为工程的交付及交付后的进一步使用提供技术上的依据。三、控制测量方案1、平面控制测量对提供的GPS控制点进行复测,并与邻近工程段进行贯通联测。使用全站仪进行地面精密导线网控制测量,导线全长4km,边长350m,测角中误差≤±″,最弱点的点位中位差≤±15mm,相邻点的相对点位中误差≤±8mm,导线全长闭合差≤1/40000。2、高程控制测量对提供的Ⅱ等水准点进行复测,并与邻近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在Ⅱ等水准点之间加密水准网,布设闭合环线,闭合差≤±8√Lmm(L为环线长度,以公里计算),操作方法精度指标按Ⅱ等水准点测量要求。3、联系测量1号、2号风、3号风井及新增竖井利用闭合导线、附和导线及支导线定出竖井井位;导线点向井下传递采用联系三角形向井下投点定出地下导线基线;利用小三角网指导横通道施工。为确保测量及施