文档介绍：第一章编制说明深基坑工程具有技术难度高,风险大的特点。大街站地质条件复杂,地面建筑物和地下管线密集,若处理不当,极易酿成事故,造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑开挖顺利进行,同时确保基坑周边建筑物、道路和市政管线不受破坏,做到技术先进、安全可靠、经济合理,编制了本方案指导施工。本方案是在认真研究设计文件的基础上,结合并借鉴现有成熟施工经验、施工技术,综合考虑了大街站周边环境的特点、地质条件、机具设备配套能力、交通疏导等方面因素编制而成。编制依据1)南京地铁***土建工程招标及其他相关文件2)南京地铁D10-TA06标大街站《南京地铁***一期工程施工设计》设计文件、资料及补充通知等3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)4) 大街站地勘报告5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002)6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)7)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)8)《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005))确保方案安全可行、对性强、操作性强、能缩短工期,施工方案经济合理、坚持技术先进性、科学合理性。根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。2)以确保工期并适当提前为原则,安排施工进度计划。3)以确保质量为目标,选择专业化的施工队伍,配合配套的机械设备,采用经济、合理的施工方案。第二章 ,车站沿文德路东西向设置在文德路与大街交叉路口,呈一字型布置,车站东北角为市民休闲绿化广场,西北侧为大厦和华联商厦,西南侧和南侧为浦口区文化局、江浦电影院及周边沿街商铺和数幢4~6层民用建筑,车站东南角为浦口区卫生监督所的6层住宅楼。车站起点里程为右CK20+,终点里程为右CK20+,站台中心里程为右CK20+;,,,基坑深17~18m。为配合大街站交通导改,设计分别于大街站东南角及大街与文德路交汇处各设置盖板一处,、,长为46m,;大街与文德路交汇处盖板宽28m,,。,整体分为5层进行基坑开挖,-1:,基坑周边建筑较密集,基坑边距建筑较近,故基坑支护体系的稳定与否,对基坑施工及周围环境安全至关重要。(1)第一道支撑大街站主体结构第一道支撑采用800×1000mm钢筋混凝土支撑,混凝土支撑同冠梁整体浇注,-1:序号名称材质规格数量备注第一道钢筋混凝土支撑C30800×-1:(2)第二、三、四道支撑大街站主体结构第二、三、四道支撑为φ609,壁厚16mm的钢管支撑,沿深度方向共布置三道,且三道纵向位置相同。-2:序号名称材质规格数量备注第二道钢管支撑Q235B609××16mm76中心标高--×16mm76端头井中心标高-、三、-2:,周边环境较为复杂,建筑物较为多,现目前车站主体周边主要建筑为车站东南角5层浦口区卫生监督所所及一栋7层居民住宅楼;车站主体南侧分别为一栋3层照相馆、一栋6层原新华书店楼及部分一层门面建筑处于待拆除状态;车站北侧自西向东分别为时光眼镜所在5层居民楼、中国银行浦口支行6层建筑、金盛商厦4层建筑及待拆除的原大厦5层建筑。-1。--2~-5:-2恒盛商厦 --46层商住楼、卫生监督所 -,地处漫滩与岗地交接部位地形平坦,~,,地势平坦。站位处主要土层为①-1杂填土、①-2-2素填土、①-3淤泥、②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土、○4-3b1-2粉质粘土、○4-4e-2混卵砾石、K2P-2强风化粉砂质泥岩、K2P-3中风化粉砂质泥岩~泥质粉砂岩等。车站底板