文档介绍：5G高铁隧道覆盖方式分析该论文来源于网络,本站转载的论文均是优质论文,供学****和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。【摘要】为了解决高铁隧道环境下5G不能有效沿用4G现有网络的问题,在分析现网高铁隧道覆盖现状和高铁隧道洞室的设置特点的基础上,,并从两个方向论述了如何实现高铁隧道的全线覆盖,最后提出了不同的适用场景,即在5G建设初期,建议采用隧道双侧设置漏缆进行覆盖,后期随着5G网络建设的推进,,可逐步采用隧道单侧覆盖。【关键词】5G;高铁隧道;链路预算;隧道洞室;泄漏电缆 doi:.1006-: 文献标志码:A文章编号:1006-1010(2020)03-0085-04 引用格式:张晓江,[J].移动通信,2020,44(3):85-88. CoverageAnalysison5GHigh-speedRailwayTunnel ZHANGXiaojiang,WULiyong (HuaxinConsultingCo.,Ltd.,Hangzhou310052,China) [Abstract]workinthehigh-speedrailwaytunnelenvironment,thispaperfirstanalyzesthecurrentstatusofhigh-speedrailtunnelcoverageandthecharacteristicsofhigh-speedrailtunnelcaverns,,anddiscusseshowtorealizefullcoverageofhigh-,underdifferentapplicationscenarios,. [Keywords]5G;high-speedrailwaytunnel;linkbudget;tunnelcaverns;leakycable 0引言 2019年6月5日,工信部向中國电信、***、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。由此,四大运营商5G建设正式开始。高速铁路沿线的无线网络覆盖一直以来是各家运营商的必争之地,优质的覆盖既是技术实力的体现,也是运营商品牌的强有力展示,高铁沿线规划时其特有的属性,如350km/h的移动速度、密闭的车厢、穿透损耗极高的金属车身等都是需要重点考虑的因素,而对于高铁隧道来说,为保证列车安全,无法采用常规的天线对打方案,通常只能采用泄漏电缆进行覆盖。经过近几年的LTE大规模建设,国内大部分高铁都已实现LTE全覆盖,但随着5G建设的启动,需要重新对高铁沿线的站点进行评估,本文将对高铁隧道进行单独介绍。 1高铁隧道覆盖现状根据铁路行业标准TB10621-2014《高速铁路设计规范》[1],隧道长度大于500m时,应在洞内设置余长电缆腔。余长电缆腔应沿隧道两侧交错布置,每侧间距宜为500m。余长电缆腔可与专用洞室结合设置。结合京张高铁等铁路隧道实地考察,隧道内两侧交替设置综合洞室,每侧间隔500m,与标准一致,下述关于隧道综合洞室的描述均基于此前提。隧道洞室分布示意图1所示: 图1高铁洞室分布示意图目前国内的高速隧道和其他普通隧道基本采用小型板状天线或者八木天线的方式进行覆盖,虽然设计简单、投资较小,但是并不适合高铁隧道的覆盖,主要原因一是对打天线由于入射角过小,无线信号无法有效穿透车体;二是列车快速通过会对天线的迎风面产生较大的推拉作用,容易导致天线松动,导致安全隐患。而泄漏电缆沿着隧道壁布放,信号辐射方向垂直于线缆,可有效解决入射角过小的问题,故现阶段3G/4G的高铁覆盖基本采用泄漏电缆覆盖。现网2G/3G/4G在隧道内的覆盖如图2所示,不同运营商和不同制式的RRU通过POI设备进行接入,由于频段上的差异,3G/4G需要每洞室布置RRU设备,而2G则可以隔一个洞室布置。,—,无法接入现有的泄漏电缆,,可