文档介绍：国际贸易新通则
1.《通则》的目的在于对国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套具有国际通则的解释,以避免不同国家对这些术语作不同的解释,或者至少可将这种情况减少到尽可能少的程度。
,往往不甚了解。这能够引起当事人之间的误解、争议和诉讼,也浪费了各自的时间和金钱。为了解决这些问题,国际商会在1936年首次公布了一套解释贸易术语的国际通则,定名为《1936年国际贸易术语解释通则》(INCOTERMS1936)。随后,,以提供一套适合当前国际贸易习惯做法的规则。
为何要有新的《通则》?
3.《通则》1990年修订的主要原因是为了贸易术语适应电子资料交换(EDI)日益频繁运用的需要。根据1990年修订的通则,当事人必须提供各类单证(例如,商业发票、出口结关需要的单证,或证明货物发运的单证和运输单证)时,这一修订规则是可行的。当卖方必须提供一份可转让的运输单证,尤其是通常用于转售尚在运输途中货物的提单时,这会引起特别的问题。在这种情况下使用电子资料交换单证,确保买方具有如同其收到卖方提单一样的法律地位是至关重要的。
新的运输技术
,尤其是集装箱联合运输、多式联运和“近海”海运中使用公路车辆和铁路货车的滚装滚卸运输。《1990年通则》中的术语“货交承运人……指定地点”(FCA)适用于各种形式的运输,而不论其是什么方式和不同方式的联合运输。为此,通则前一次修订本中对一些特殊运输方式(FOR/FOT和FOB机场交货)的规定已删去。
本通则的新方式
,有人这样建议,采用另一种方式表达贸易术语,使之更加易于阅读和理解。本通则术语按不同类型划为四个组合:第一组“E组”(EXWORKS),卖方在其自己的地点把货物交给买方:第二组“F组”(FCA、FAS和FOB),卖方须将货物交至买方指定的承运人;第三组“C组”(CFR、CIF、CPT和CIP),卖方必须签订运输合同,但货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生事件所产生的额外费用,卖方不承担责任;第四组“D组”(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP),卖方必须承担把货物交至目的地国家所需的全部费用和风险。此外,本通则所有术语中当事人各自的义务均用十个项目列出。卖方在每一项中的地位相应“反映”了买方在该项中的地位。例如,根据A3项,卖方应安排运输和支付运输合同的费用,在B3项“运输合同”中用“无订立运输合同的义务”一词来阐明买方的地位。不用说,这并不意味着买方不愿为自己的利益签订所需要的合同把货物运至期望的目的地,而是指买方没有“义务”去履行卖方应履行的义务。关于当事人之间的关税、捐税、其他官费以及海关手续费用的划分,本通则术语的解释旨在分清当事人之间对这些费用如何划分。当然,卖方不会关心货物交至买方,买方再处置货物的事情。相反地,有些术语,例如D组术语,买方也不会关心卖方为把货物运抵指定目的地所支出的费用。
港口或特定行业的惯例
,因此,不可能对当事人的义务作出确切的规定。从某种程度而言,有必要参照特定贸易地区的惯例或者参照当事人之间以往交易中已确定