文档介绍：西班牙试驾宝马新3系2005年04月21日11:12座驾既然已经成功,如何再上层楼?既要性能又要舒适,妥协的结果除了居中而立还能如何? E903系的外观意味着某种“执于中道”的设计,既没有新7系的大胆创新,也没有新5系的前卫不羁,车身比例大体上还是延续上一代E463系的中长车头和短车尾,不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利,沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前***把手的腰线使整体风格更加青春动感。与上一代车型相比,车长增加49毫米达到4520毫米,车宽增加78毫米达到2013毫米,车高增加10毫米达到1421毫米,车内空间变得更加实用。宝马工程师的目的相当明确,通过新3系为轿跑设计的中庸化潮流推波助澜。逐个琢磨新3系前前后后的设计细节,不仅有坚持传统的影子,而且有出离传统的勇气。极具个性的环形车灯是辨识宝马车型最明显的标志之一,在上一代车型的末期小改款上已经出现而且好评如潮,如今在光学设计方面再度进化,在夜幕初垂的黄昏尤其显得炯炯有神。双肾形水箱隔栅是宝马的另一个标志性特征,经过改进之后与前保险杠连为一体,更加气派有型。后视镜从方形改为椭圆形,虽然看起来更加跑车化,但是视觉角度也会变小,驾驶员需要花点时间重新适应。短车尾的造型相当细致,外扩的尾灯组虽然没有安装目前最流行的LED发光二极管,但是特殊的光学设计使中央的3条亮线看起来特别耀眼。更加值得一提的是集成于车***李舱盖的一体式扰流尾翼,即使形状不很突兀,但是增大高速下压气流的空气动力特征毫不打折。已经有口皆碑,E90330i配置的新型2996毫升R6直列式6缸发动机更是足以傲视车坛。与同级产品M54相比,R6的最大功率从231马力增加至258马力,峰值扭矩300牛·米的转速区间从3500转/分钟延伸至2500转/分钟~4000转/分钟,发动机重量减轻了7%,燃油效率却升高了12%,尾气的二氧化碳排放量从230克/公里减少至216克/公里。所谓技术奇迹,其实就是镁铝复合材料、第2代Valvetronic可变气门控制系统、新型油泵、新型电动水泵和—3级进气岐管的辅助力。动态操控向来是宝马公司的工作重点,新3系当然也不例外。直列式6缸发动机尽可能地向前桥后方撤退,重新设计的麦佛逊式前悬和5连杆式后悬使用重量更轻的铝合金制造,前后配重达到50:50的理想分布,主动式转向系统能够随着速度的变化调整转向力度。动态稳定性控制系统是另一套诠释操控性和安全性的秘密武器,不仅能够在直线行驶和过弯的时候以最聪明的方式保持车身稳定,而且能够在深踩刹车的时候减轻车身钓惯性前倾,维持刹车盘一直处于干燥状态,确保实现最佳刹车距离。现在宝马的入门级车型是1系,因此新3系必须豪华起来。内饰的风格更加接近新5系,iDrive控制系统、点火按钮、视觉效果更加和谐的仪表和简单易学的中控台都是提升气质的元素。放倒后排座椅,行李舱的空间能够完完整整地向前延伸,仅仅拆掉后排座椅中央的隐藏式储物盒,能够在不影响后排乘客的情况下连通后排空间和行李舱,后排独立式出风口、双电源插座和儿童安全座椅扣环进一步营造浓浓的家庭氛围。造型要个性化,性能要运动化,使用要家庭化,如此面面俱到的设计的确难以挑剔了。试车路线的设计更加不能马虎,市区道路,高速公路、小镇街巷、广阔的风化峡谷、蜿蜒的山区弯道......最后一段是仿佛《天下无贼》里的高原双向车道,冲破200公里/小时不在话下。。坐进驾驭舱,先插上车钥匙再按下点火按钮的方式还真令人不大****惯,虽然这种设计在阿斯顿·马丁和丰田Pri-us上曾经有过,但是在宝马上还挺新鲜。其实这种设计也算有趣,仅仅因为一个按钮,新3系似乎距驽传统汽车更远一些,距离科技产己更近一些。驾驶舱一目了然,左右视角很好掌握,电动座椅能够立刻找到最适合驾驶员的位置。穿梭在瓦伦西亚繁忙的市区交通中,新款330i能够相当清晰地发挥直列式6缸发动机的低速扭力特性。只要轻踩油,ValvetrOnic可变气门控制系统立刻发挥作用。在1500转/分钟的时候,一般的汽车还在气喘吁吁的1挡起步阶段,新款330i在充沛扭力的带动下已经轻快地跳挡扬长而去。驶上瓦伦西亚往东的A3高速公路,脚下的油门在不知不觉之间越来越深,眼角的余光瞄着转速表的指针不断上扬一一在3000转/分钟的时候,速度是155公里/小时,车身的回馈十分稳定。脚下毫不松懈地继续深踩,逼近4000转/分钟的时候,速度正好超过200公里/小时,距离3600转/分钟的最大马力转速还有一段很长的距离呢!可惜这段高速公路车流量过大,6速自动变速箱的尾段性能难以发挥。进入景色优美的峡谷山道,2500转/分钟~4000转/分钟是在绵绵山道上最常,使用的转速区域,同时也是可变进气岐管发威扭矩持续保持在300牛·米的巅峰状态。新款330i的