文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
局管网络既有线与客运专线合理分工与能力协调利用问题的研
究
姓名:王炜
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:宋瑞
20090601
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中文摘要摘要:随着京津城际铁路的开行,我国高速铁路正式迈进了世界一流的行列。根据国家中长期铁路路网规划方案,未来几年我国将投入大量资金建设客运专线。大量的客运专线将使我国铁路路网结构更加完善,路网质量、密度大大提高。客运专线的大范围兴建将对铁路路网运输能力产生极大影响。然而,目前国内对于铁路通过能力的研究主要集中在非高速铁路方面,针对客运专线等高速铁路区间通过能力的研究方兴未艾。如何在我国当前客货混跑的运输组织模式下实现铁路通过能力的合理利用,如何在能力合理分工利用的基础上实现局管网络内既有线与客运专线的能力协调、铁路设施利用率的提高,是一个亟待解决的问题。在此背景下,本文对各种情况下客运专线区间通过能力的计算方法进行了深入细致的研究,对各种不同速差高速列车相互之间的扣除系数计算方法进行了探讨,将列车按照全高速和高低混跑两种模式进行讨论:在客运专线区间通过能力计算的基础上,本文对局管网络内既有线与客运专线的能力协调进行了研究,提出了基于灰色综合评价的评价方法。最后利用上述方法对南昌铁路局规划年度路网主要线路的区间通过能力和旅客列车开行方案进行了实例分析,结果证明本文提出的方法适用性良好。关键词:通过能力;客运专线;扣除系数;既有线;分工分类号:.
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图目录图单列高速列车越行单列停站高速列车产生扣除示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯图评价指标体系图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.图中长期铁路网调整规划图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图论文结构图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图两列旅客列车追踪方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图停站一次扣除时间示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.图停站两次扣除时间示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.图单列低速列车无停站产生扣除示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图多列低速列车不停站产生扣除示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图チ械退倭谐涤型U静鄢疽馔肌图多列停站低速列车产生扣除示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.图单列不停站高速列车越行低速列车产生扣除示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.图嗔胁煌U靖咚倭谐翟叫械退倭谐挡鄢疽馔肌图チ懈咚倭谐涤型U驹叫械退倭谐挡鄢疽馔肌图嗔懈咚倭谐涤型U驹叫械退倭谐挡鄢疽馔肌图ǜ咚倌J较缕叫性诵型际疽馔肌图南昌铁路局线路能力现状示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图南昌铁路局规划线网图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图南昌铁路局路网简易示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.
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表目录表锰房突趿谐刀允疽獗怼表蒙钕吣芰κ视η榭霰怼表渚畔吣芰κ视η榭霰怼表不同闭塞分区条件下△芳焖惚怼表单列高速列车不同停站方案下扣除系数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表停站一次列车不同比例下扣除系数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表不同越行数量下的扣除系数值⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表无停站低速列车对无停站高速列车的扣除系数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.表有停站低速列车对无停站高速列车的扣除系数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..表型U镜退倭谐刀晕尥U靖咚倭谐档目鄢凳表有停站低速列车对无停站高速列车的扣除系数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表南昌局管内主要线路区段通过能力示意表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表龙厦铁路区段客流密度表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表向莆铁路区段客流密度表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表昌九间城际客流构成表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.表武汉与南昌间城际客流构成表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.表京九线九江至南昌段区域客流构成表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表昌九铁路通道客流密度表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.表厦深铁路厦门西~潮汕段客流构成表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.表武九线区段客流密度表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.表煌桨傅穆每土谐凳勘怼表煌桨傅闹副甏蚍直怼表饕O呗房鄢凳怼表蚱蜗吒髂甓瓤突趿谐刀允怼表盘吠ǖ缆每土谐刀允怼表蒙钐房突趿谐刀允怼表渚畔咔温每土谐刀允表杓颇甓刃枰Mü芰Ρ怼表杓颇甓饶芰κ视η榭霰怼表杓颇甓仁渌湍芰τ朐げ庠肆渴视η榭霰怼表杓颇甓认呗沸枰Mü芰Ρ怼表杓颇甓认蚱蜗咔文芰檬疽獗怼表懦羌氏呱杓颇甓惹瓮ü芰Ρ怼表谐刀允靶枰Mü芰Ρ怼附表锰妨谐悼P蟹桨浮附表蚱翁妨谐悼P蟹桨浮附表懦羌侍妨谐悼P蟹桨浮附表蒙钐妨谐悼P蟹桨浮附表渚盘仿每土谐悼P蟹桨浮
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独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得