文档介绍：货物运输组织装载加固方案课程设计说明书
分析货物的特点和运输要求：
货物规格为：钢制圆柱体货物一件，重34t， m，属于非均重货物。
Q=34t
由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
确定装车类型：
本货物选用60t普通平车装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用N16型平车（，载重60t，轴距1750mm，销距9300mm，车底板长度13000mm，车底板高度1210mm，重心高730mm），其车底板长度与货物长度较接近，载重也满足要求。
确定装载方案：
在考虑阔大货物装载时，除必须满足普通货物装载的一般要求（如经济合理地使用车辆，装载量不超过货车标记载重量等）之外，要特别注意确保重车运行安全和避免损伤车底架，以保证货车的正常使用寿命，同时要注意避免集重装载。
阔大货物装载必须遵守的基本技术条件：
在一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（简称“落在车辆中央”）；
特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时必须采取配重措施；纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过标记载重的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，但另有规定者除外；
一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载；
重车重心高度从轨面起，一般不得超过2000mm，超过时可采取配重措施降低重车重心高度或限制该重车的运行速度。
该货物有以下三种可能装载方案，经分析后，将遵循以上原则，最终选出最优方案。
900mm
B
C
A
方案一：使用N16型平车一辆，一端突出装载，加挂N16型（车地板高度为1210mm）游车一辆，装载方案如图：
C
A
B
（1）需使货物重心在纵向偏离车辆横中心线的距离：
因，故货物重心在车辆纵向最大允许偏离距离：
因，允许使货物一端突出（另一端与车端对齐）装载。
（2）横垫木需要高度：
由于货物运输过程中需加挂游车，为了使车辆经过驼峰或线路变坡点时，货物突出车端部分的底部与游车地板不相接触，以保证运输安全，超长货物装车时应使用符合要求高度的横垫木。
本货物所需横垫木的起码高度（按通过驼峰的要求考虑）：

式中 ——货物突出端至负重车最近轮对轴心所在垂直平面的距离（mm）；
=；
——负重车地板空、重高度差，对普通平车可取30（mm）；
——游车地板高度大于负重车地板高度的尺寸（mm）；
——安全距离，可取50（mm）；
——货物突车端的弹性挠度（mm）。
因突出端货物底部距车地板高度为：
所以不需垫横垫木即可满足要求。
（3）计算重车重心高度：
货物装车后重心距轨面高度：
由于重车重心高度在2001～2400mm之间，运输区间限速50km/h，通过侧向道岔时限速15km/h。
（4）货物超限检查：
检定断面位于货物突出端部端面和左端部端面，需要通确定A、B、C三点的计算宽度比较，来确定货物的超限等级。
C
A
B
货物突出端端部的计算长度L=2×=,车辆销距l=，L/l==>。
A 点：该点的计算长度
因,故不需计算附加偏差量K。
这件货物的偏差量小于建筑接近限界加宽值，以致其计算宽度小于实测宽度，表明该货物在直线上的超限程度，比其在曲线上时大，故应按实测宽度确定超限等级。
查《超规》，该点不超限。
B点：该点的计算长度
因,故不需计算附加偏差量K。
这件货物的偏差量小于建筑接近限界加宽值，以致其计算宽度小于实测宽度，表明该货物在直线上的超限程度，比其在曲线上时大，故应按实测宽度确定超限等级。
查《超规》，该点不超限。
C点：计算长度：
因,故需计算附加偏差量K。
货车标记载重为60t，
查《超规》，该点不超限。
（5）集重检查：
在使用N16型普通平车，当重34t的货物直接装载在车地板上时，需要的负重面长度为6m，为了避免集重装载，货物下两鞍座间距取为6m。
1500mm
A
B
方案二：使用N16型平车一辆，另一端突出装载，加挂挂N60型（车地板高度为1170mm）游车一辆，装载方案如图：
（1