文档介绍：振动与冲击
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工程车辆)#8/ 受冲击板壳动态响应研究"
邵明亮范文杰陈向东曹炬
(吉林大学,长春 9766!:) (深圳妈弯电厂)
摘要工程车辆)#8/ 在受落锤冲击时产生塑性流变,响应为非线性,本文建立了)#8/ 板壳弹性变形、塑性变形
和流动变形的各极限速度的数学模型;研究了薄板的撞击动态响应,建立了撞击中心的最大位移量的数学模型。为设计
合理的)#8/ 结构奠定了理论基础。
关键词:落物保护装置,冲击波,极限速度,流动变形,能量理论,动态响应,抗冲击,挠曲极限量,.(*,标准落锤
中图分类号:-099759
6 引言车辆的)#8/ 落物保护装置的设计和试验外,再比如
船体与礁石的碰撞、发射的子弹与弹靶的接触、炮弹
国内外大马力的工程机械,如装载机、推土机、铲
轰击装甲车车体、汽车碰撞试验、以及其它有关工程
运机等的广泛应用,使施工的机械化程度和工作效率
结构的碰撞安全等问题都属于此范畴。
大幅提高,但由于施工路面条件差,特别是在承载时,
冲击,由于撞击速度小于,但是冲击
重心上移、前移,整车稳定性下降;同时,山顶、边坡、)#8/ !:6J K H
能量较大,其载荷加载时间和响应时间为毫秒级,研
楼房或洞顶石块等重物滚落常导致车辆翻滚和落物
究范畴属于结构动力学问题。板壳变形包括局部凹
砸毁司机室的事故经常发生。为了确保司机的安全,
陷和嵌入。
国际上发达国家在工程车辆上安装翻车保护装置
在碰撞瞬时,应力波的传播速度、板壳结构的几
( )装置和落物保护( )装置成为必须的强度
%#8/ )#8/ 何形状、材料的应变率、局部塑性流动等诸多因素都
性要求,并制定了相关的国际标准[9,!]用来指导在实
会对结构破坏产生一定的影响。
验室内对装置检测是否合格。我国至今
%#8/;)#8/ 在碰撞初期,可以把碰撞固体当作侵彻。侵彻定
还没有制订相关的标准。义为落锤侵入薄板,但是没有穿透,意味着在板壳上
在国际标准[9]和[!]中只规定了)#8/ 合格的判形成坑。穿透是不允许的。
据,没有规定结构合理的标准和设计方法。)#8/ 合
格,但是结构有可能不合理,例如结构安全系数过大, ! 薄板的撞击动态响应
使得结构臃肿。本文探讨)#8/ 薄板的撞击板壳弹性
!59 冲击波传播
变性、塑性变形和流动变形的动态响应,为结构的合落锤带有锥形头部,撞击发生后,一个强压缩波
理设计提供理论依据。本文只探讨)#8/ 落物冲击问分别传进落锤和板壳,并沿其自由表面传播,产生一
题,不讨论的翻车保护问题。
%#8/ 个高拉伸应力区,对于正碰撞,应力状态是二维的[7]。
当应力波的强度很大,超出了材料的弹性范围,就会
9 )#8/ 所研究的问题
出现塑性波,此时应力、应变关系不再是线性关系。
是落物保护装置(
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