文档介绍：弹簧按工作特点分为三组
Ⅰ组：受动负荷(即受力忽伸忽缩,次数很多)的弹簧,:发动机的阀门弹簧、摩擦离合器弹簧、电磁制动器弹簧等。
Ⅱ组：受静负荷或负荷均匀增加的弹簧，例如安全阀和减压阀的弹簧，制动器和传动装置的弹簧等。
Ⅲ组：不重要的弹簧，例如止回阀弹簧手动装置的弹簧，门弹簧和沙发弹簧等。
按照制造精度分为三级
1级精度：受力变形量偏差为±5%的弹簧，例如调速器和仪器等需要准确调整的弹簧。
2级精度：受力变形量偏差为±10%的弹簧，例如安全阀、减压阀和止回阀弹簧，燃机进气阀和排气阀的弹簧。
3级精度：受力变形量偏差为±15%的弹簧，不要求准确调整负荷的弹簧，象起重钩和缓冲弹簧、刹车或联轴器压紧弹簧等。
名词和公式
1。螺旋角：也叫“升角”，计算公式是:
螺旋角的正切; 式中:t---弹簧的节距; ---中径。
一般压缩弹簧的螺旋角α=6~9°左右;
2。金属丝的展开长L=≈+钩环或腿的展开长；
式中：n1=弹簧的总圈数； n=弹簧的工作圈数。
3。弹簧指数：是弹簧中径与金属丝直径d的比，又叫“旋绕比”，用C来代表，即：；
在实用上C≥4，太小了钢丝变形很厉害，尤其受动负荷的弹簧，钢丝弯曲太厉害时使用寿命就短。
但C也不能太大，最大被限制于C≤25。C太大，弹簧本身重量在巨大的直径上不断地颤动而发生摇摆，同时缠绕以后容易松开，直径难于掌握。一般C=4~9。
弹簧指数C可按下表选取。
表弹簧指数C选择
d(毫米)
~
~1
~
~6
7~16
18~24
7~14
5~12
5~10
4~10
4~8
4~6
4．用弹簧应力计算公式的时候，还要考虑金属丝弯曲的程度对应力的影响，而加以修正。这影响强度计算的弯曲程度，叫“曲度系数”，分别用下式表示：
压、拉弹簧曲度系数；
扭转弹簧曲度系数；
为了便于计算，根据上面两个公式算出K和K1值，列成表2：
曲度系数K和K1表
4

5

6

7

8

9

10
12
14
K

K1

，主要是受弯曲应力。因此，使用的是弹性模数E。
钢的E=（公斤力/毫米2）；铜的E=（公斤力/毫米2）。
6．计算压缩、拉伸弹簧时，主要是受剪切应力。因此使用的是剪切弹性模数G。
钢的剪切弹性模数G≈8000（公斤力/毫米2）；
青铜的剪切弹性模数G≈4000（公斤力/毫米2）。
7．工作圈数和支承圈
工作圈的作用是使弹簧沿轴线伸缩，是实际参加工作的圈数，又叫“有效圈数”，用n来表示。
支承圈的功用，是用来保证压缩压缩弹簧在工作时轴线垂直于支承端面，但并不参加弹簧工作。因此，压缩弹簧的两端至少各要3/4圈拼紧，并磨平作为支承面。磨薄后的钢丝厚度约为1/4d，尾部和工作圈贴紧。
重要的压缩弹簧，两端的结束点要在相反的两边，以使受力均匀。所以一般压缩弹簧的总圈数多带有半圈的，如圈、圈等。
压缩弹簧的工作圈是从按计算的螺旋角卷制时算起，而拉伸弹簧是从钩的弯曲处开始计算。
压缩弹簧必须有支承圈，扭簧和拉伸簧由于两端有腿或钩环，所以没有支承圈。
选择压缩弹簧工作圈的要点是：
必须考虑到安装地位的限制和稳定性，圈数不要太多，同时也要考虑到受力均匀和能耐冲击疲劳，因此圈数也不能太少。在一般情况下，压缩弹簧工作圈数选择是：
在不重要的静负荷作用下，n≥，经常受负荷或要求受力均匀时n≥4圈，而安全阀弹簧对受力均匀的要求很严格，所以n≥6圈。至于受动负荷如排气阀弹簧，也要求n≥6圈。
n≥7圈的弹簧，两头的支承圈数要适当加多，但每边不超过圈。因此，总圈数为：。
8．刚度与弹簧指数、圈数的关系
压、拉弹簧的刚度是指产生1毫米的变形量所需要的负荷。扭转弹簧的“扭转刚度”是指扭转1°所需要的力矩。刚度越大，弹簧越硬。
我们知道，弹簧钢丝直径d越粗，而材料的G或E越大时，弹簧刚度或扭转刚度也越大；相反的，中径
D2越大或工作圈数n越多时，弹簧刚度也越小。因此它们的关系是：
压、拉弹簧的刚度，（公斤力/毫米）；
扭转弹簧的扭转刚度，（公斤力·毫米/