文档介绍：杭州地铁富春路站基坑漏水处理措施
中国中铁
中铁七局集团杭州地铁富春路站项目经理部
年六月十六日
1、 工程概况 2
2、 工程地质、水文状况 2
、 工程地质 2
、 水文地质 3
3、 基坑开挖中渗漏水处理 3
、 1号线 W1-2与S1-31连续墙接缝漏水处理 3
、 情况概要 3
、 原因分析 4
、 处理措施 4
、 1号线E1-6和N1-33连续墙接缝漏水处理 6
、 情况概要 6
、 漏水原因分析 6
、 监测情况 7
、 处理方案一 7
、 处理方案二 9
、 方案比选 11
4、 基坑开挖渗漏水预防措施 11
杭州地铁富春路站基坑漏水处理措施
1、 工程概况
富春路站是杭州地铁1、4号线工程的换乘站，即是盾构始发站乂是吊出站， 在婺7工路和富春路下呈“丁”字形布置。
1号线车站位于婺7工路下，为地下三层三跨岛式车站，车站主体长为 ,
,,。围护结构采 用1m厚地下连续墙，连续墙采用锁口管接头形式。标准段设 6道支撑，第5道为
双拼，端头井设7道支撑，第6道为双拼。1、4道为钢筋碌支撑，其它支撑采用 4 609mnfi厚16mnti勺钢管支撑。
4号线车站位于富春路下，为地下两层三跨岛式车站，车站主体长为 , ,，,围护结构采用 ，墙深约29m连续墙采用锁口管接头形式。标准段设 4道支 撑，端头井设5道支撑，1道为钢筋碌支撑，其它支撑采用 4 609mnfi厚16mm!勺 钢管支撑。
2、 工程地质、水文状况
、工程地质
车站拟建场地处于杭州市南面，临近钱塘江，届钱塘7工冲海积平原地貌单元。
本工程所处地质情况至上而下为：①杂填土：层厚 1〜6m②全新统上中段冲海相
沉积层，下分5个业层：②-3砂质粉土：层厚0〜。②-4砂质粉土夹粉砂： 〜。②-5粉砂夹砂质粉土：〜。②-6砂质粉土：层厚1〜 。②-7砂质粉土夹粉细砂：层厚 0〜。⑤全新统下段浅海、滨海相沉积 层，下分2个业层：⑤-1淤泥质粉质粘土：〜。⑤-2粉质粘土：层 厚0〜。⑥晚更新统上段河、湖相沉积，下分 2个业层：⑥-2粉质粘土：层 〜。⑥-夹砾砂：层厚1〜。⑧晚更新统上段古钱塘7工河流冲洪积 相沉积层，下分2个业层：⑧-1中粗砂：层厚0〜。⑧-4卵石：钻孔揭露最 。13白垩纪下统粉砂岩、含砾粉砂岩，本次勘探仅揭露强风化层。13
-2强风化粉砂岩、含砾粉砂岩，。14侏罗系上统泥灰岩,
本次勘探仅揭露强风化层。14-2强风化泥灰岩，钻孔揭露最大厚度 。
1号线车站底板位于⑤-1淤泥质粉质粘土层上，4号线车站底板位于②-5粉 砂夹砂质粉土和②-6
砂质粉土层，高压缩性，低强度，高灵敏度，开挖施工时易 产生触变和流塑性变形。
、水文地质
本场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、 赋存条件、水理性质和水利特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。
本场地区域浅部地下水届孔隙性潜水类型，主要赋存于上部①层填土及②层 粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表水，并与河塘呈互为补给关系， 地下水位随季节性变化，与钱塘7工7工水具有水力联系,水位埋深 〜,对 〜。根据区域水文地质资料，浅层地下水位年变幅为 1〜2m,
场地年均最局地下水位为地表下 。
本场地区域承压含水层主要分布于深部的⑧ -1层中粗砂和⑧-4层卵石中，水 量较丰富，隔水层为上部的粘性土层（⑤、⑥层），承压水层顶板高程为-〜 -，隔水层顶板高程为-〜-。承压水头埋深在地表下 〜11m
3、基坑开挖中渗漏水处理
本工程基坑开挖采用明挖法施工，遵循“分段分层、对称平衡，由上而下、 先支撑后开挖”的原则，分层、分区、分块、分段，抽槽开挖、留土护壁，先撑 后挖。但因地质条件差，地下水位高，基坑开挖施工风险很大，极易出现连续墙 缝渗漏水现象。
、 1号线W1-2与S1-31连续墙接缝漏水处理
、 情况概要
2009年8月9日上午，因连续几日暴雨影响，1号线W1-2与S1-3