文档介绍：引言
自1990年代后期传入中国以来，TOD这个概念在多种研究汇报中备受追捧。不仅仅是因为它提供和展示了一个交通和土地利用综合开发模式借鉴，更是因为它为现在处于高人口密度、消费已经进入小汽车时代中国城市未来发展提供了新思绪。
不过纵观多种研究汇报，也没太清楚地了解TOD到底是什么。这里面到底是什么阻碍了我们对于TOD了解，我们是否存在认识误区？在大量查阅文件基础上，我们试图尽力还原TOD原始概念和内涵，并揭示其发生嬗变基础脉络。
缘起
提到TOD不得不提新城市主义理论，TOD是新城市主义理论完善过程中产物。新城市主义思想形成于20世纪80年代，灵感来自20世纪早期传统城镇计划。关键针对城市郊区无序蔓延带来诸如原有城市空心化，原来完整城市结构、城市文脉、人际关系、邻里和住区结构被打破，大家居住离开了熟悉环境，城市概念和城市感淡化和过分依靠汽车，造成严重能源浪费、环境破坏等城市问题而提出一个新城市计划和设计指导思想。Peter Calthorpe是新城市主义创始人之一，她认为，在美国“新城市主义”是指三件事：第一是可步行小区(Walkable Community)；第二是多样化(Diverse)，指“新城市主义”小区应该包容宽泛年纪组、不一样类型和收入水平家庭等；第三是人尺度(Human Scale)。这三者之间是相互关联。
TOD概念是由“Peter Calthorpe”在其“步行口袋”概念上演变过来。在其名著“The NextAmerican Metropolis”中，“TOD”基础上是等同于“步行口袋”，是步行口袋模型在更大项目实践时容纳更多内容拓展以后直接演变。这两个概念名词区分和联络能够通俗比方为“步行口袋”类似Office，而TOD则更类似office 。
在早期城市计划师职业生涯中，Calthorpe刚开始是专注在可连续发展理念上，主张紧凑式人行友好城市发展，但没有将公共交通作为很关键考虑原因。为了更深入叙述可连续新城市主义，在1987年，Calthorpe和加州伯克利分校Mack提出了“步行口袋”概念，并在加州伯克利分校很多教授工作室项目中得以实践。步行口袋是公交站周围半径400米区域内居住、零售和办公功效集中，其经过本身内部功效安排和建筑设计来降低对汽车依靠行为。步行口袋发展序列往往是和“公交先导”（请注意，是公交先导，而不是公交导向）开发相反，从较小规模开始逐步发展到能够支持大运量公交系统介入。
在1988年，美国俄勒冈州Portland大城市区一个名为“联接土地利用、交通和空气质量”大型公共机构赞助项目（LUTRAQ）将Calthorpe“步行口袋”街区设计融合到其轨道交通走廊计划中，由此成功说服政策制订者将原有郊区公路建设计划替换为强调公共交通改善和对应土地利用政策调整方案。受到Portland项目标启发，加州Sacramento县在1989年聘用althorpe为其轨道站点进行“步行/公交导向开发”，成为TOD概念第一次正式使用。其后第一个LagunaWest发展项目取得了巨大商业成功，并被纽约时报报道，称TOD为“美国郊区下一个发展阶段”。
在进行Portland项目和Sacramento项目标同时，Calthorpe就土地利用和交通计划关系咨询了加州伯克利分校教授Robert Cervero。在其早期相关“TJD（Transit Joint Development）”研究中，Cervero教授在Bartlett项目中发觉了城市设施和公交流量关联，并提议Calthorpe将步行口袋概念修改为公交导向开发（TOD）以愈加好反应在Portland和Sacramento这两个项目中公共交通元素。在1993年，Calthorpe发表了“The Next American Metropolis”，归纳了TOD发展模式计划设计纲要，并在TOD中心资助书籍“New Transit Town”中得以具体深化。
为了方便后文了解，在这里不得不简单提及一下TJD和TOD关系。TJD也就是现在常常提及“联合开发”，其概念提出实际上早于TOD。在80年代美国公私合营站点开发项目中被大量应用。最早可追溯TJD项目是新纽泽西城高架铁路项目，完成于1959年，以通勤铁路站点为中心进行（IURD联合开发项目调查，1990）。Keefer（1984）最先提出TJD发展理念，并将其定义为紧邻公交服务设施和站点设施，并利用其市场和区位优势房地产开发。White和McDaniel（1999）指出，TJD是整合公交站点或其它公交设施房地产开发行为。Cervero等（1991）则深入从制度层面将TJD定义为在公共交通机构和私人组织之间正式协议，具体表现为私人部门在评定公交设施周围土地开发市场潜力基础上对其开发成本支付或分