文档介绍：第六讲、船舶惰性气体系统
船舶惰性气体系统功用
、:具有不与氧化合的化学稳定性的气体。如
He、Ne、Ar;氮气、二氧化碳、含氧浓度很低的空气
烟气
燃烧三要素:可燃物质、氧气、热源
2、惰性气体的防爆原理
防止油舱发生燃烧爆炸的三种措施
(1)控制油舱内可燃石油气的浓度:使其处于爆炸范围
外,即处于“过浓区”或“稀释区”。该法可操作性难度
大。图8-1
)控制引火源的产生:不能完全防止燃烧爆炸事故的
发生。
(3)控制油舱内氧气的含量:使其小于“临界点”的值
最有效的方法是向油舱内充注IG(惰性化)。
3、船舶各种营运状态下惰性气体充注效果
(1)卸油时惰性气体的充注
M1-卸前充满IG、M2-卸前未充IG,卸油过
程未补充IG-M1C、M2C;卸油过程补充IG
含氧浓度8%)--MG。图8-2。
2)航行中惰性气体的补充
空气倒流:MC,应根据需要向舱内充入惰性
气体,保证氧浓度在8%以下。
(3)货油舱内压入和排出压载水时惰性气体的充注
压载水排出时:开始排水时,舱内气体状态
处于M3点,M3C线经危险区。因此,排水时应不
断充注IG,使气体状态沿M3G变化。
:保持在M3点,不需充入惰性
气体
4)装油前惰性气体的充注
开始装油时若舱内含氧大于115%,G1点,
G1M5线经危险区;因此装油前,油舱内必须
充满惰性气体(含氧8%以下),G点:GMI
线处于危险区外
5)清洗油舱时惰性气体的充注
应连续向舱内充注惰性气体,保持正压,舱
内含氧浓度在8%以下。
(6)驱气作业时惰性气体的充注
首先用惰性气体置换舱内的石油气,当油气
浓度降到4%以下时(M6点),再用新鲜空气
置换,舱内气体状态变化线:M3-M6-C。
船舶惰性气体系统组成及工作原理
1、惰性气体系统类型
1)“烟道气”式惰性气体系统
利用锅炉排气经冷却、脱硫、洗涤后得到IG。
组成:组成及流程如图8-3所示。
特点:经济,供气量大,含氧一般在4%以下;IG
含SO2和烟尘,IG含氧量受锅炉负荷的影响较大。
2)惰性气体发生装置
用专门的G发生器,燃烧煤油等液体燃料得到IG。
组成:如图8-4所示。
特点:含氧低(%),SO2、烟尘少;经济性
差,造价高。
3)组合式惰性气体系统
前两者串联起来使用。将含氧量大于13%
的柴油机或辅助锅炉的排气供入燃烧室,与燃
料混合再燃烧,产生含氧量小于5%的IG。系
统组成如图8-5所示。三种类型惰性气体装置
产生的IG成分如表8-1。
2、惰性气体系统主要设备的结构及
理
1)烟气抽气阀:可在控制室遥控的截止阀。其工
作环境恶劣,是检修重点。
2)洗涤塔:对IG进行冷却、脱硫、除尘。原理:
靠气体与液体的直接接触。
船用洗涤塔结构有两种类型:图8-6填充式
洗涤塔;喷雾式洗涤塔图8-7、图8-8。
3)除湿器:去除洗涤塔排气中的水滴,减少油舱
酸腐蚀。要求除湿率达9%
常用的除湿器有3种:过滤式图8-9、旋流式
图8-10、挡板式图8-11
4)甲板水封:防止货油舱内可燃性气体逆流的
安全装置(单向阀)。
工作原理如图8-12所示。注意:水封水量要
保证进气管内能达到有效的水封高度;水封水
柱高度必须大于呼吸阀和压力真空切断阀设定
的压力水柱高度。
举例:湿式图8-13;半干式图814、图8-15
干式图8-16、图8-17、图8-18
5)压力/真空切断阀:防止货油舱和管路正压或
负压过高的安全设备。图8-19(正压:
1400~1600毫米水柱、负压:一700毫米水柱)
6)鼓风机:大容量、高静压离心式电动鼓风机
总容量必须比货油泵总容量大
25%以上。至少设两台,配置方式:
50%+50%;100%+50%;100%+100%
7)固定式氧气分析仪:“锆电池式”固定式氧
气分析仪。可连续测定IG中的氧气含量。测定
范围分0-5%、0-10%、0-25%三档。工作原理
如图8-20、8-21所示
注意:使用前用标准氮气进行校准;使用中应定
时检查分析气样流量是否正确;检测元件电阻
超过1000(正常为5~1009)应更换;定期更
换活性炭滤器图8-22。
8)泄放排气阀压力指示控制器:自动调节惰气风机
排气压力,使惰气供气压力保持恒定。如
所
操作程序:自动控制;手动遥控操作。
9)惰性气体主供气阀压力记录控制器:维持甲板主
管压力的恒定,并且根据设定压力自动调节惰气
主阀开度,从而控制惰气流量。如图8-24所示
操作程