文档介绍：第六讲、船舶惰性气体系统?一、船舶惰性气体系统功用 1、 . 的定义: 具有不与氧化合的化学稳定性的气体。如: He 、 Ne 、 Ar ;氮气、二氧化碳、含氧浓度很低的空气; 烟气。燃烧三要素:可燃物质、氧气、热源 2、惰性气体的防爆原理防止油舱发生燃烧爆炸的三种措施: (1)控制油舱内可燃石油气的浓度:使其处于爆炸范围外,即处于“过浓区”或“稀释区”。该法可操作性难度大。图 8-1 。(2)控制引火源的产生:不能完全防止燃烧爆炸事故的发生。(3)控制油舱内氧气的含量:使其小于“临界点”的值。最有效的方法是向油舱内充注 IG (惰性化)。 3、船舶各种营运状态下惰性气体充注效果(1) 卸油时惰性气体的充注 M 1 ---卸前充满 IG 、M 2 ---卸前未充 IG, 卸油过程未补充 IG---M 1C、M 2C;卸油过程补充 IG (含氧浓度 8% ) ---M 1G。图 8-2 。(2) 航行中惰性气体的补充空气倒流: M 1 C,应根据需要向舱内充入惰性气体,保证氧浓度在 8% 以下。(3) 货油舱内压入和排出压载水时惰性气体的充注 A. 压载水排出时:开始排水时,舱内气体状态处于 M 3点,M 3C线经危险区。因此,排水时应不断充注 IG ,使气体状态沿 M 3G变化。 B. 压载水压入时:保持在 M 3点,不需充入惰性气体。(4) 装油前惰性气体的充注开始装油时若舱内含氧大于 % , G1 点, G1M5 线经危险区;因此装油前,油舱内必须充满惰性气体(含氧 8% 以下), G点: GM1 线处于危险区外。(5)清洗油舱时惰性气体的充注应连续向舱内充注惰性气体,保持正压,舱内含氧浓度在 8% 以下。(6)驱气作业时惰性气体的充注首先用惰性气体置换舱内的石油气,当油气浓度降到 4% 以下时( M6 点),再用新鲜空气置换,舱内气体状态变化线: M3--M6--C 。?二、船舶惰性气体系统组成及工作原理 1、惰性气体系统类型 1)“烟道气”式惰性气体系统利用锅炉排气经冷却、脱硫、洗涤后得到 IG 。组成:组成及流程如图 8-3 所示。特点:经济,供气量大,含氧一般在 4% 以下; IG 含 SO2 和烟尘, IG 含氧量受锅炉负荷的影响较大。 2)惰性气体发生装置用专门的 IG 发生器,燃烧煤油等液体燃料得到 IG 。组成:如图 8-4 所示。特点:含氧低( % ), SO2 、烟尘少;经济性差,造价高。 3)组合式惰性气体系统前两者串联起来使用。将含氧量大于 13% 的柴油机或辅助锅炉的排气供入燃烧室,与燃料混合再燃烧,产生含氧量小于 5% 的 IG 。系统组成如图 8-5 所示。三种类型惰性气体装置产生的 IG 成分如表 8-1 。 2、惰性气体系统主要设备的结构及工作原理 1)烟气抽气阀:可在控制室遥控的截止阀。其工作环境恶劣,是检修重点。 2)洗涤塔:对 IG 进行冷却、脱硫、除尘。原理: 靠气体与液体的直接接触。船用洗涤塔结构有两种类型: 图 8-6 填充式洗涤塔; 喷雾式洗涤塔图 8-7 、图 8-8 。 3)除湿器:去除洗涤塔排气中的水滴,减少油舱酸腐蚀。要求除湿率达 99% 。常用的除湿器有 3种:过滤式图 8-9 、旋流式图 8-10 、挡板式图 8-11 4)甲板水封:防止货油舱内可燃性气体逆流的安全装置(单向阀)。工作原理如图 8-12 所示。注意:水封水量要保证进气管内能达到有效的水封高度;水封水柱高度必须大于呼吸阀和压力/真空切断阀设定的压力水柱高度。举例:湿式图 8-13 ;半干式图 8-14 、图 8- 15;干式图 8-16 、图 8-17 、图 8-18 。 5)压力/真空切断阀:防止货油舱和管路正压或负压过高的安全设备。图 8-19 (正压: 1400~1600 毫米水柱、负压: —700 毫米水柱) 6)鼓风机:大容量、高静压离心式电动鼓风机。总容量必须比货油泵总容量大 25% 以上。至少设两台,配置方式: 50%+50% ; 100%+50% ; 100%+100% 。 7)固定式氧气分析仪: “锆电池式”固定式氧气分析仪。可连续测定 IG 中的氧气含量。测定范围分 0~5% 、 0~10% 、 0~25% 三档。工作原理如图 8-20 、 8-21 所示。注意:使用前用标准氮气进行校准;使用中应定时检查分析气样流量是否正确;检测元件电阻超过 1000 (正常为 5~100 Ω)应更换;定期更换活性炭滤器图 8-22 。 8)泄放排气阀压力指示控制器:自动调节惰气风机排气压力,使惰气供气压力保持恒定。如图 8-23 所示。操作程序:自动控制;手动遥控操作。 9)惰性气体主供气阀压力记录控制器:维持甲板主管压力的恒定,并且根据设定压力