文档介绍：杭州地铁秋涛路站东区基坑施工涌 水涌砂分析
摘 要:以杭州地铁秋涛路站东区基坑 施工两次管涌为例，详细分析了管涌发生的 原因、处理措施以及粉土、粉砂地层的特点, 并对深基坑工程降水的重要性、围护结构渗 漏的检验方法、围护结构加固方案安全性验 算方法都有介绍。 关键词：基坑施工，涌
水涌砂，补救方法1工程概况杭州市地铁 —号线试验段秋涛路站位于杭州市秋涛路 与婺江路交叉路口 ，沿婺江路地下布置，穿 过秋涛路和新开河。秋涛路站为地下双层岛 式车站，总长,车站宽度，采用双层双跨箱形 框架结构，顶板覆土埋深约，车站结构底板 埋深约，车站围护结构采用 ①******@75伟占孔 咬合灌注桩，插入比约为1 ：。2地质概况与 基坑特点根据工程详细勘察报告，基坑开 挖影响范围内各土层的岩土物理力学指标 列于表1中。 本场区地下水分布为两个 主要含水层，即浅层潜水和深层承压水
层潜水属孔隙性潜水类型，主要赋存于上部 ①层填土和②层粉土、粉砂中,补给来源主 要为大气降水及地表水。地下水位随季节性 变化，勘探期间测得地下水位埋深 ~。承压水 主要分布于深部的⑧-1层中细砂和⑧-3层 圆砾夹卵石中，水量较丰富。隔水层为上部 的粘性土层(⑤、⑥层),承压水头埋深约在 地表下5m,即黄海高程。综合场地地理位置、 土质条件、基坑开挖深度和周围环境条件 ，
本工程具有如下特点：(1)基坑开挖深度较 大，最深达到18作(2)基坑周围地下管线密 集、邻近建筑物多，环境条件较差。(3)基 坑开挖范围内主要为砂质粉土 ，基坑开挖时
极易产生侧向变形导致开挖面隆起而引起 边坡失稳及基坑涌水等不利现象。 (4)基坑
底有淤泥质粉质粘土下卧层(层面距离坑底 约5m),该层物理力学性质指标尚可，渗透系 数较小，对于坑底抗管涌比较有利。 总之，
该工程场区地下水位高、土层渗透系数大。
同时粉土粉砂地层对基坑涌水极为敏感，围 护结构一旦漏水影响范围很大，因此地下水 位的控制和围护结构的止水性能是本工程
成败的关键。3管涌发生情况与分析该工 程由于受拆迁及秋涛路交通疏解的影响 ，为
确保总工期不受影响，将车站以秋涛路为界 分为东、西两区施工。在秋涛路中心（主体 17轴处）设临时封堵墙（咬合桩墙）,先封闭 东区基坑，进行东区基坑开挖和主体结构施 工。东区基坑开挖自04年8月11日开始，05 年1月6日结束。施工期间共出现2次管涌, 第一次管涌时间为04年11月2日下午 17 : 10分,管涌点位于第11段基坑南 侧,273#~274#桩间坑底，到20 : 30分处理完 共涌出泥砂约240m3左右。涌水前第11段 基坑已基本开挖到设计标高，开始进行清底。 273#~274#tt间渗漏处理也已接近基底。 管
涌造成基坑南侧（距基坑边约20m）1户三层 居民楼向北侧倾斜，围墙出现裂缝，裂缝宽 度最大达10cm左右；南侧原婺江路面下沉， 最大下沉量约50cm;婺江路地下自来水管开 裂，造成自来水供应中断。此次管涌波及范 围:273#~274#桩向南最远达，向东约，向西 约12m 第二次管涌时间为 05年1月10日 下午14 : 10分，管涌点位于第8段基坑内，
距第9段底板（已浇注完成）端头约5米处， 管涌前第
8段基坑垫层、防水板及细石给保 护层已施工完。到20 ： 10分处理