文档介绍：保障尺寸精度的RPS系统
BORA A4 TTA培训容介绍
产品部 熙平
长期以来，大量的尺寸超差给汽车制造企业带来重大的损失：不仅严重影响零件功能的发挥，而且经常导致零件报废使得汽车成本增加。
尺寸偏差大给整车匹配带来的麻烦更大：间隙和平度不合格而且原因的查找又非常困难。
因而保证零件尺寸精度是每一个汽车制造企业所追求的目标。那么谁是保证零件尺寸精度的主角？人们往往认为这是生产部门和质量保证部门的事情，而开发部门只要完成理论和概念设计就大功告成了。
随着汽车工业技术的进步和业人士思想观念的转变，零件尺寸精度的保证已不再仅仅是生产部门和质量保证部门的事情，而是要从产品开发阶段就开始考虑了。RPS系统就是出于这种思想被发明出来并被世界各大汽车公司投入到使用当中。发明者是率先采用流水线作业而带来世界汽车工业革命的美国福特公司。
在大众公司，RPS系统被制定成公司标准VW01055。RPS是德语单词Referenzpunktsystem
(定位点系统)的缩写。从A4车开始，没有填写RPS表格的图纸就得不到认可的批准。由此可见RPS系统的重要地位。
下面从几个方面对RPS系统作以介绍，以便与大家共享。
一 RPS系统的定义和作用
RPS系统就是规定一些从开发到制造、检测直至批量装车各环节所有涉及到的人员共同遵循的定位点及其公差要求。在确定这些定位点时必须遵循RPS系统的规则。 RPS系统的作用主要体现在下面三个方面：
。
例如：要在板件上钻孔B和C，这两个孔与其它件上销钉配合，公差越小越好。零件上还需要钻出孔D，见图1、图2。下面用两种方式加工：
(1)加工时基准点发生变换
步骤1 用孔A定位钻出孔B和孔D
公差 A…B = +/-
A…D = +/-
步骤2 用孔D定位钻孔C (这时基准由孔A变为孔D)
公差 D…C = +/-
孔B、孔C距离公差结果
A…B = +/-
A…D = +/-
D…C = +/-
B…C = +/-
(2) 加工时基准不变化
步骤1 用孔A定位钻出孔B
和孔D
公差 A…B = +/-
图1 加工时基准点发生变换
A…D = +/-
步骤2 板件仍以孔A定位钻孔C
(基准没有变化)
公差 A…C = +/-
孔B、孔C距离公差结果
A…B = +/-
A…C = +/-
B…C = +/-
图2 加工时基准不变化
比较两种情况可以看出，加工孔C时
基准不变比基准变换造成的公差减小了+/-
上面例子给我们的提示是：为避免基准变换，必须事先规定好在制造和测量过程中的基准点。不允许各部门自作主随意找基准点进行工作。
2. 避免了模板的使用。
模板的使用有很大的局限性，并且增加了加工时间。规定工装用RPS点调准，那么加工就变成是直接的了，模板不再作为辅助定位工具，参见图3。
用 R P S 点 作 定 位 点
图3 加工时不用模板
3. RPS点是模具、工装、检具的定位点。
为了实现统一的定位技术规则，必须保证
模具
工装
检测工具
都按照RPS点来制造。这一点是RPS系统最重要的作用。
二 RPS系统的五大规则
为了使RPS系统在实际当中发挥作用，必须遵守下面五条规则：
3-2-1规则
坐标平行规则
统一性规则
尺寸标注规则
RPS尺寸图
3-2-1规则
一个刚体的平行移动和转动共有6个自由度。限制其6个自由度，刚体才能保持平衡。按照3-2-1