文档介绍：一、工程概况
邵州大道东路(K0+000—K1+780):路线长1780m,道路横断面为3+15+5+15+3,即3m宽路侧绿化带+15路宽行车道+5m宽中央分隔带+3m宽路侧绿化带。行车道采用沥青混凝土路面,油面面积约49800m2。
邵阳大道中段(K0+000—K4+700):路线长4700m,35m宽行车道。行车道采用沥青混凝土路面,油面面积约164500m2.
合计路线总长度为6480m,油面面积为214300m2。
该两段路面主要存在坑槽、路面下沉、龟裂、裂缝、脱皮松散等病害。
二、路面病害工程量
2013年3月23-24日我们组织了实地调查,该两段路主要病害及工程量如下。
1、路面坑槽面积:8处1320m2;
2、龟裂下沉:7处2329m2;
3、龟裂:21处3268m2;
4、纵向开裂:2处50m;
5、松散脱皮:4处1896m2;
6、下沉:6处1109m2,
具体情况见《邵州东段沥青砼路面病害调查表》。
三、病害原因分析
根据现场调查,邵州东路路面病害较邵阳大道中段严重,经统计邵州东路左半幅即车辆驶入火车南站半幅路,病害面积近8000m2,邵州车站右半幅即车辆驶出火车南站路,病害面积近2000m2。从病害类型及病害分布,结合实际情况,我们分析主要是下面几个方面的原因造成了路面病害。
1、车流量大,超载严重
邵阳大道修建后,因道路等级高,路况好,车流量急增。同时火车南站建设,特别是火车南站居民安置区和小区建设,车辆超载严重,导致路面车辙、下沉。运输建筑材料的车辆大部分是载货从邵州东路左半幅驶入,空车从右半幅驶出,并且这些车辆超载特别严重。因此导致左半幅路面病害比右半幅严重得多。
2、人车混行,车辆反复制动
邵州东路没有设计人行道,行人都是从车道上行走,人车混行,同时机动车非机动车混杂,车况档次相差悬殊。因道路本身设计标准高,路况较好,车辆行驶速度快,遇到行人、障碍或慢速行驶的车辆,高速行驶的车辆只能尽快刹车,车辆都是在起步加速,刹车制动中反复变换,对路面结构造成频繁的冲击及搓揉,从而对路面结构产生极大影响,导致路面坑槽、脱皮松散等病害。
3、2008年冰灾对油路面造成巨大影响
沥青混凝土路面在冻融循环的条件下,由于汽车车轮动态荷载的作用,进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用,水分逐渐渗入沥青与集料的界面上,使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力,沥青膜从集料表面脱落(剥离),沥青混合料出现掉粒、松散,继而形成沥青混凝土路面的坑槽、松散等损坏现象; 2008年百年一遇的冰灾更加重了这些病害的产生。
4、中央分隔带水损害
中央分隔带渗水,一方面是中央分隔带未采取防渗处理措施,水乘其渗入,进而侵入路面内部,造成水损害。另一方面是中央分隔带的绿化树木吸水,其发达的毛细树根渗入路面结构层,进而使水渗入路面内部,造成水损害。
5、邵州东路较邵阳大道中段路面有效行驶宽度窄
邵州东路设中央分隔绿化带,,实际路面有效行驶宽度每半幅只12m,整个路幅有效行驶路面宽度24m。邵阳大道中段路面宽度35m,没有设中央绿化分隔带,行人也较邵州东路少,靠边1m影响行车,整个路幅有效行驶路面宽度33m。邵州东路较邵阳大道中段路面有效行驶宽度窄9m,因此邵州东路较邵