文档介绍：马钢开发高质量铁路用钢材的回顾与展望
苏世怀江波吴结才
马鞍山钢铁股份有限公司安徽马鞍山 243000
摘要马钢作为铁路用材的生产基地随着新一轮技术改造的完成整体装备水平和产品档次将进一步提
升在现有轮型产品的基础上马钢可开发铁路用钢材的品种将进一步扩大开发的能力也将大大提高
关键词车轮型钢产品开发
1 前言
马钢是一个有近五十年历史的国有特大型钢铁联合企业也是最早进行整体股份制改
造的境内外上市公司现已具备铁钢材 600 万吨以上的生产能力随着十五技改项
目的陆续建成投产马钢将达到 900~1000 万吨铁钢材生产能力届时马钢将拥有一
流的碾钢车轮生产线一流的 CSP 热轧薄板生产线冷轧薄板生产线热镀锌生产线彩
色涂层板生产线与现有的 H 型钢生产线高速线材生产线连轧棒材生产线相配套形
成以轮型板线棒为主的产品特色生产规模和产品档次也将有较大的提升
马钢的发展离不开铁路不仅因为马钢的原材料和产品的运输需要铁路重要的是马
钢的产品离不开铁路这个大市场马钢从发展伊始就与铁路结下了不解之缘二十世纪六十
年代初党中央决定在马钢建设车轮轮箍厂全国支援马钢建设奠定了马钢发展的基础
有了马钢的车轮社会主义建设的列车得以滚滚向前上世纪九十年代末马钢新建设的 H
型钢生产线投产面对国内潜在的巨大的钢结构市场铁路又成为马钢开发的 H 型钢新
产品第一个应用的行业
2 开发工作回顾
车轮
为适应我国铁路提速重载的发展需求拓展国际市场自 1997 年以来马钢以先进
的炉外精炼装备为依托已开发了碳含量 -%的各种牌号车轮涵盖提速准高速
高速客车提速货车以及地铁车辆等各种用途产品质量均能达到相应标准的要求在这项
工作中也探索了微合金化技术的应用典型产品概述如下
KKD HDS 车轮
分别用于提速客车 120-160Km/h 货车(80-120Km/h) 钢种均为 8601-88 标准中的
CL60 钢但机械性能和洁净度要求大幅度提高主要体现在强度硬度 B 类夹杂和氢含
量上见表 1
自 1998 年转产以来这两种车轮的氢含量达标率为 100% B 类夹杂达标率>95% 两
种车轮的塑性指标冲击功指标的达标率为 100% 强度硬度情况见表 2 由表 2 知马
钢开发的这两种车轮实物质量一直比较稳定
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马钢开发高质量铁路用钢材的回顾与展望
表 1 KKD HDS 车轮技术要求与 GB8601-88 标准的比较
类别σb(MPa) δ(%) Ψ(%) 硬度(HB) AKU2(J) B类夹杂(级) H,ppm
KKD 910 10 14 265 320 16
HDS 910 10 14 265 320 16
客车轮 880~1105 10 14 251 16
GB8601
货车轮 860~1090 10 14 248 16
表 2 KKD HDS 车轮的强度硬度
强度σb (MPa) 硬度(HB)
类别主要分布范围所主要分布范主要分布范围
最小值主要分布范围最小值
占比例(%) 围所占比例(%)
KKD 945 1000-1100