文档介绍：施 工 技 术 交 底 表
钢支撑安装、拆除施工技术交底表
编号
工程名称
天津地铁6号线土建施工第19合同段理工大学站
施工单位
中铁十二局
交底部位
钢支撑
工种
/
施工技术交底内容
交底内容
1钢支撑施工
理工大学车站标准段设置联系梁处第二道、第三道、第四道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑，未设联系梁处第二道、第四道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑，第三道支撑为Φ800(壁厚16mm)钢支撑；盾构井第二道、第三道、第五道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑，第四道支撑为Φ800(壁厚16mm)钢支撑。
在围护结构地连墙钢筋笼加工过程中，按照设计要求的标高位置预埋钢板。开挖前备齐钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。钢支撑预加轴力设备千斤顶和压力表使用前进行标定，并由试验单位出示相试验报告。施工前，进行设计预加轴力的换算。根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数，以供施加预加轴力及复加预加轴力时使用。
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加力。尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。
钢支撑的加工委托有资质的单位进行加工，各构件均在加工厂制作，试拼合格后方可批量生产，并将直接承力的钢板端面均预先铣平。施工中所有构件连接均采用焊接，焊条E43，所有焊缝满焊。
按设计图纸加工钢支撑，严格按图操作。钢支撑连接必须满足等强度连接要求，满足节点构造图要求。焊接工艺和焊缝质量应符合国家现行标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。焊接拼装按工艺依次进行，当有隐蔽焊缝时，必须先施焊，经检验合格后方可覆盖。加工好的型钢支撑应在加工场所进行质量验收，并编号码放。
钢支撑分为标准节和活络头两种形式：
1、钢支撑标准节类型及配撑
为了便于安装，现有6米、4米、2米、1米、、、。支撑安装前，对每根支撑位置地连墙预埋钢板的实际距离进行实测，然后根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度（不超过20cm）进行配撑。
2、活接头
支撑端头采用活接头的形式便于施加预加轴力，接头形式为两厢式接头，楔块为45号铸钢，主要构造形式为内外活头相互套在一起，内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预加轴力，利用楔块楔入深度调节支撑钢管的长度。钢支撑活络头见下图：
3、支撑使用的设备
采用QYS-150型千斤顶对支撑钢管施加预加轴力，千斤顶行程为200mm,每组最大顶力300吨，两个千斤顶为一组。施工前将油泵与千斤组对与压力表进行标定（标定频率为半年或者使用达到200次），采用试验机校验油压千斤顶，将千斤顶放入检验仪器内进行加压，自零至最大吨位，逐点标定到千斤顶的油压表上，并留档记录。对的油表兆帕值，施工时使用内插法设定设计的压力。制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊和吊车进行支撑钢管的吊装施工。
4、钢支撑的连接
钢支撑采用M22螺栓连接，螺栓带平垫和弹簧垫圈。钢支撑接头断面图如下：
钢支撑接头断面图
1、钢支撑布置形式
车站标准段第二道、第三道、第四道支撑为Φ609(壁厚16mm)；盾构井第二道、第三道、第五道支撑为Φ609(壁厚16mm)，第四道支撑为Φ800(壁厚16mm)。
2、安装钢支撑的方法和步骤
钢支撑安装流程：
计算长度→支撑拼装→支撑点安装固定件→焊接支点→安装支撑前检查→吊装→支撑就位→支撑安装→施加预加力→端头填充→定期检查
⑴ 当挖掘机开挖至设计标高时及时组织测量人员施放钢支撑的点位，安装托架，托架直接用M20膨胀螺栓锚固在地连墙内，锚固长度为160mm，托架一定要准确定位，利用托架控制支撑的水平位置与高程，上部安装拉结吊筋，设置详见对撑节点大样图；斜撑在地连墙内预埋钢板，钢板上焊接三角传力架，斜撑直接连接在三角传力架上，详见斜撑端头示意图。在格构柱上用2根40槽钢设置钢联系梁，钢支撑固定在刚联系梁上，设置详见钢支撑与斜撑、钢联系梁连接大样图。
对撑节点大样图
斜撑端头安装示意图
钢支撑与联系梁细部节点图
⑵ 钢支撑预拼、就位
① 未设联系梁处钢支撑预拼、就位
A、采用25T汽车吊在地面制作的平台上进行预拼装，经检验各项技术指标合格后采用16T龙门吊吊装至基坑内。
B、预先将钢支撑托架按照设计标高位置安装到位，中间部位铺设10cm×10cm方木间距3m，钢支撑通过16T龙门吊吊放至托架和方木上。
C、采用撬棍对钢支