文档介绍：第一节沥青路面设计理论简介
当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。引起路面沉陷的主要原因是路基土的压缩。
1、沉陷
（一）表现
在车轮作用下表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象
（二）起因
一、沥青路面结构的破损模式
2、车辙
（一）表现
（二）起因
路面的纵向带状凹陷，是高级沥青路面的主要破坏型式
是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形，同荷载应力大小，重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
3、疲劳开裂
（一）表现
（二）起因
路面无显著的永久变形，最初在荷载作用部位形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状
较厚的沥青结构层受车轮荷载的反复弯曲作用，使结构层底面产生的拉应变（或拉应力）值超过材料的疲劳强度，底面便开裂，并逐渐向表面发展。稳定类整体性基层也会产生出疲劳开裂，甚至导致面层破坏。与重复应变（或应力）大小和路面的环境因素有关。
弯拉疲劳
剪切疲劳
4、推移
（一）表现
（二）起因
车轮荷载引起的垂直力和水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料的抗剪强度。同时也与行驶车轮的冲击、振动有关。
受到较大的车轮水平荷载作用时，路面表面出现推移和拥起
5、低温缩裂
（一）表现
（二）起因
横向间隔性的裂缝，严重时发展为纵向裂缝
路面结构中某些整体性结构层在低温（通常为负温度）时由于材料收缩受限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时便产生开裂
沥青路面低温抗裂性引起的破坏
美国沥青路面修补
二公路沥青路面设计理论简介
1、各层连续、弯曲弹性、均匀、各向同性，位移、形变微小；
2、最下一层（土基）在水平方向和垂直方向无限大，其上各层厚度有限，水平方向无限大；
3、各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处，应力、形变、位移为零；
4、层间接触情况，或者完全连续（连续体系）或层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（滑动体系）；
5、不计自重
一、基本假设
二、解题方法
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Ei μi
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弹性层状体系示意图