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广州地铁2号线信号系统设计分析
张涛【摘要】研究H的:通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统的构成、工程设计分析，提出掌握和采用信号新技术的建议，为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴。
研究结论:在断面客流较大的“交通疏解型”地铁工程项H中採用基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC 信号系统，在满足SIL4安全性要求的前提下，能够满足列车追踪间隔120 S,折返间隔120 s技术指标，大运杲的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口。
【关键词】地铁信号;准移动闭塞;系统构成;接口设计
1、概述
信号ATC列车自动控制系统是城市轨道交通系统中保证行车安全、缩知•列车运行间隔、提高列车运行质量的先进控制设备。ATC系统山列车自动监控系统(ATS)、列车自动防护系统(ATP)、列车自动运行系统 (ATO)和计算机联锁系统(CI)构成。系统采用计算机和现代通信及网络技术，实现对列车的自动运行监控、列车运行的自动调整，列车运行间隔控制和超速防护，实现列车自动驾驶等主要功能。
2、工程概况
广州地铁2号线从琶洲站至三元里站， km,包含16座车站，车站站台均设置屏蔽门，并设有一个控制中心。车辆段设置2条出入段线，分别与磨碟沙站连接，车辆段内设试车线1条， km。 2. 1正线信号工程
信号ATC系统采用Siemens公司的准移动闭塞设备，包含的子系统有：
(1) 联锁系统:采用专为地铁系统设计的SICAS计算机联锁系统。
(2) ATP/ATO系统:采用LZB700M系统，其中轨道电路为数字报文无绝缘轨道电路(FTGS)。
(3) ATS系统:屮央采用VICOS501系统，显示屏为背投投影仪，车站ATS采用VICOS101系统。
除此之外还大量采用与其系统配套的国产设备和器材,包括：
(1) 正线区段所有组合柜、继电器、智能电源屏、UPS电源。
(2) 正线区段所有室外电缆、光缆、转辙机、信号机及与之配套的各类箱盒及跳线。
(3) 与1号线联络线上的计轴设备。
(4) 旅客向导牌、局部控制盘(LCP)、紧急停车按钮。
设计屮将正线信号系统工程划分为幡碟沙、赤岗、晓港、公元前、三元里5个联锁区，包括5个联锁站、 2个二级联锁站、9个非联锁站以及试车线信号工程和控制屮心信号工程。
2. 2车辆段信号工程
车辆段采用国产TYJL-II型讣算机联锁和WJC-2000微机监测设备，轨道电路采用微电码50HZ单轨条相放轨道电路，转辙设备采用ZD6-D型电动转辙机，联锁道岔51组。
信号系统工程除车辆段信号联锁工程外，还包含与烧碟沙Semens联锁SICAS系统的接II以及与试车线Siemens信号设备的接口,系统构架如图1所示。
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