文档介绍：济南铁路局蓝烟线电气化改造工程
烟台北站及烟台北站至珠玑站区间
接触网施工方案
编制：周一帆
复核：苟中林
批准：谌文华
中铁二局集团电务工程蓝烟铁路电气化改造工程项目部
20XX年5月31日
一、接触网工程施工方案设计
施工项目
烟台北站及珠玑至烟台北站区间接触网施工，关键项目包含支持结构安装、线材架放、悬挂调整等。
施工时间和地点
烟台北站及珠玑至烟台北站区间（含珠玑站）接触网工程计划于20XX年6月2日进场施工，具体以批复时间为准。施工地点关键集中在烟台北站站内和进、出站口、和珠玑至烟台北区间，施工里程：烟台北站及珠烟线K0+000～K12+100
影响范围及配合单位
进行支柱结构安装、线材架放、悬挂调整等项目时，需上轨道作业，影响烟台北站及珠烟线K0+000～K12+100。段列车通行，需向车务段申请封锁点施工。上部施工需济南供电段配合。
施工方案

，，牵引供电系统采取带回流线直接供电方法。单线区段采取腕臂悬挂方法，多线区段采取软横跨悬挂方法。
全站接触网终端下锚、接触网中锚均采取拉线基础，供电线、回流线下锚均采取直埋锚板。软横跨和绝缘关节处绝缘子采取硅橡胶绝缘子，接触线下锚采取悬式绝缘子。

序号
关键项目
单位
数量
1
软横跨
组
21
2
硬横梁
组
2
2
接触导线
条公里

3
接触承力索
条公里

7
附加导线
公里

(1)接触网上部工程施工均利用天窗点进行，采取支持结构安装一次到位、承力索架设一次到位、接触线架设一次到位、悬挂调整一次到位“四个一次到位”施工工法。
(2)腕臂、软横跨、定位装置等支持结构装配、整体吊弦安装采取计算软件对腕臂装配、定位装配、软横跨和吊弦长度进行正确计算，依据计算结果进行预配和预组装，施工天窗点内利用安装作业车安装。接触网架设、附加导线架设均采取小张力放线工艺。吊弦安装、悬挂调整均采取作业车结合梯车方法施工，施工过程中严禁踩踏接触线。接触网检测采取接触网动态车载检测设备进行，确保接触网参数满足开通快速运行要求。

烟台北站及珠玑至烟台北站区间接触网计划于20XX年6月2日进场施工，具体以批复时间为准，估计于6月底完成烟台北站及珠玑至烟台北站区间接触悬挂调整。20XX年6月30日底达成送电开通条件。
应急预案
标准
此次施工，是在现有线进行接触网改造。在接触网基坑开挖施工过程中，因为地理条件限制，有可能会损伤到现有光电缆影响相关设备正常使用；因为气候原因，在雨季施工电缆沟必需注意防洪。为确保运输安全，将突发事件对运输干扰影响降低到最低程度。必需制订切实可行施工应急方法。应急方法标准应遵照“先通后复”。“先通后复”就是以最快速度设法先行供电，疏通线路，必需时采取越区供电和降弓经过、特殊闭塞方法等方法。尽可能缩短停电和中止行车时间，随即再根本处理到位，恢复正常技术状态。应急方法除遵照上述标准外，还应科学合理，故障抢修过程中不应给以后修复和其它部门工作造成困难。还应杜绝人员伤亡，确保行车和设备安全。
施工故障抢修应急预案
断杆事故抢修预案
(1)若中间柱断杆，可拆除支柱，确保最低导线高度，立即开通线路。
(2)若锚柱断杆，可将接触线、承力索卸掉1／3张力后，用手搬葫芦和相邻锚段接触线、承力索对接，或将导线在就近支柱下锚，但该支柱必需加装拉线。
(3)当软横跨两根支柱只有一根支柱损坏时，可临时用汽车吊臂支撑软横跨，临时恢复行车，拆除软横跨，确保最低导线高度。
(4)支柱断裂往往伴有断线事故发生，断线抢修要和断杆抢修交叉进行。在清理断杆时，要预防事故扩大及砸坏其它行车设备。

(1)轨行车辆在运行中，当发觉制动、走行及安全相关总成部件有异常时，司机必需立即停止运行，并按铁道部《轨道车管理规则》铁运146部令公布中要求采取下列应急方法。
(2)因为机械故障不能继续运行，或因为其它原因在区间被迫停车时，应快速做好以下防护和故障处理工作：
，并立即通知车站值班、列车调度和后续列车及项目部驻站联络员，讲明故障具体情况。驻站联络员应立即向项目部抢修领导小组汇报，责任人命令驻站联络员和值班联络，请求关键点，同时命令抢修组人员做好随时出动准备，当驻站联络