文档介绍：第一章绪论
内河造船业概述
改革开放20 多年来，伴随社会主义市场经济体制建立和完善，内河造船企业，尤其是民营造船企业，正逐步发展壮大，成为一支不可忽略造船产业大军。从20 世纪90 年代中期开始，中国造船已连续多年稳居世界第3 位。英国劳氏船级社对中国近几年造船企业接单量占国际市场份额进行了统计，具体数据为：1998 年占2. 5%，20XX %，20XX 年达成11. 3%，20XX 年为12. 6%。
以中国船舶重工集团企业和中国船舶工业集团企业为龙头大中型骨干企业，是中国造船行业中坚力量。就地域而言，除大连、上海、广州3 大造船基地外，以江苏为代表地方造船业，成为中国又一大造船基地。同时，在中国有11 万km 内河航道上，多种不一样类型船舶数量不停增加，沿长江流域从东到西，已形成了船、机、设备等配套造船体系。伴随西部大开发步伐加紧，三峡大坝蓄水，带动了川江造船业迅猛崛起。国家对澜沧江———湄公河中、老、缅、泰国际航行河流开发，激活了金三角旅游业、经贸业。加之内河船型标准化提上议程等，这一切全部给内河造船业带来了难得发展机遇。
现在，除已转向国际船舶市场建造出口船部分内河造船企业，其企业管理和建造技术达成或靠近中外，还有相当数量内河造船企业或多或少地存在着管理落后、设备简陋、建造技术落后、建造质量差等很多问题，加之序竞争等现实状况，严重地制约了内河造船业连续健康发展。为处理这些问题，首先应认真做好资质审查和认可工作。多年来，部分地域海事（船检）部门分别对辖区范围内民营设计单位和造船企业进行了设计技术条件或生产技术条件资质、等级申请、认证及发证工作。这是将内河造船业纳入规范化管理及健康发展必由之路，各级职能部门必需认真实施，谨防流于形式。
其次是民营造船企业要不停地自我完善。民营企业能否不停地自我完善，是其能否确保连续发展关键。要发挥民营造船企业机制优势、运作优势，克服形形色色不规范行为。

众多中国外水运和区域经济发展相互依存实例证实了包含内河运输水运对人类历史和经济发展关键作用。美国密西西比河流经美国广阔中部地域连通了五大湖、连接了墨西哥湾，把远离大海中部地域通向世界，缩短了沿海和内陆经济差距。1995年，美国河航运完成货量617亿吨，在全美社会总运量20%，但运输费用仅占2%，由此可见美中国河运输对经济发展作用。西欧内河运输也是世界大港关键集疏运方法，如比利时安特卫普港通向欧洲货流运输方法中，内河航运是第一位。还值得一提是斯凯开德尔河—莱茵河运河，1999年完成了集装箱化货物运输量达1200万吨，是内河集装箱运输成为流域地域经济贸易发展推进力。
在中国，改革开放以来，珠江三角洲内河水网发展直接带动了珠江三角洲经济快速增加。早在1995年，珠江三角洲外贸进出口已占全国35%，包含到香港中转国际集装箱进出口箱量704万TEU，其中经过内河运输国际集装箱为83万TEU,分别占当年全国国际进出口集装箱58%和61%，使珠江三角洲成中国关键经济增加点。
长久以来，我中国河运输货种关键是散货和矿建材料，但伴随经济发展和产业结构调整，内河航道及配套设施建设，集装箱货运量大增，而集装箱运输含有安全、优质、经济、适合多式联合和实现门到门运输有点，现在已经成为世界上公认运输干杂货物、机械设备。固态和液态散货优异运输方法之一，而且内河集装箱运输所表现一次运量大、成本低、便于管理等特征，使内河集装箱运输有极大发展，所以，内河集装箱船也成为了内河航运关键船型。

1．集装箱船因为其所装是标准规格集装箱，集装箱船结构和通常货船不一样，为了便于装卸，垂向采取直壁式结构。集装箱船货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了宽度不大甲板边板。这么开口对船抗弯、抗扭和横向强度全部很不利。为了填补强度不足，在结构上通常采取以下方法加强：
(1) 采取含有水密舷边舱双舷侧；
(2) 增加甲板板和舷侧板厚度；
(3) 加强两个货舱口之间舱口端横梁和甲板横梁。
因为货舱开口大，为了确保强度，必需采取对应加强方法。出于装卸方便要求，从抗扭强度上考虑，最方便就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便就是在舷侧设压载水舱。
2．集装箱船货舱区域舷侧全部含有双层壳板，其货舱载货有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成总纵强度减弱做了赔偿。另外，舷边舱还能提升船体抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内通常设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度全部有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采取纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采取横骨架式，上层平台和甲板间采取箱形结构作为抗扭箱，以提升船