文档介绍：玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明
1、国 III 发动机的一些零部件在外观上与欧 II 发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国 III 发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国 II 柴油机维修知识和经验对国 III 柴油机的维修非常重要，国 III 柴油机的工作原理和国 II 柴油机差不多，只是国 III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国 III 柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍：
其它传感
器输入
共轨压力指令
各缸高压油
各缸喷油指令
共轨压力反馈
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玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
说明
电控喷油器根据 ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油
喷油始点由指令脉冲起点控制
喷油量由指令脉冲的宽度控制
可以实现多次喷射
喷油压力为共轨压力
共轨压力可以由 ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制
共轨压力是闭环控制
2、高压共轨控制常用策略：
起动控制策略
怠速控制策略
油门油量标定及其实现
热保护控制策略
冒烟极限
燃油预喷
3、油路走向原理图：
油泵:适用于玉柴 4E、4G、6J、6A、6G 等中型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
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管内内径
允许油管长度
允许压力
燃油箱进油管
≥10 mm
≤3mm
—
≥11 mm
≤6 mm
≥12 mm
≤9 mm
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
燃油箱进回管
≥9 mm
≤6 mm
≤
≥10 mm
≤9 mm
⚫ 油泵:
适用于玉柴 6L、6M、6K 等重型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
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管内内径
允许油管长度
允许压力
燃油箱进油管
≥12 mm
≤3mm
—
≥13 mm
≤6 mm
≥14 mm
≤9 mm
燃油箱进回管
≥12 mm
≤9 mm
≤
二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：
玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
齿轮间隙及记号对正：
齿轮驱动系统相对于原国 2 机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘
安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙～;
应保证各齿轮的轴向间隙为～;
曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;
燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
高压油泵
油泵的介绍( 泵适用于 4E、4G、6J、6A、6G)
⚫ 3-缸径向柱塞高压油泵；
小惰齿轮
大惰齿轮
曲轴齿轮
正时标记
凸轮轴齿轮
2．1 齿轮传动系统
高压泵齿轮，无需对正时
空压机齿轮
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玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料
之控制轨压;
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集成燃油计量单元MeUN，并由
集成ZP18 齿轮输油泵；
燃油滤清器位于齿轮泵压力端；
采用燃油润滑；
不允许承受轴向力；
⚫ 驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；
高压油泵理论供油速率：；
最大允许轨压：1600bar；
泵额定转速：3800r/min；
逆时针旋转（从驱动端看）。
油泵的安装
应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口 MPROP 等低强度部件，而只能握住泵的壳体；
非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；
用 3 颗螺栓安装在油泵联结板上；
油泵联结板安装在齿轮室盖板上；
高压泵齿轮安装力矩(100～110) ,无正时要求