文档介绍：对电控发动机的几点说明
1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否那么会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没方法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
BOSCH共轨电控发动机原理介绍：
其它传感
器输入
共轨压力指令
各缸高压油
各缸喷油指令
共轨压力反应
说明
电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油
喷油始点由指令脉冲起点控制
喷油量由指令脉冲的宽度控制
可以实现屡次喷射
喷油压力为共轨压力
共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制
共轨压力是闭环控制
2、高压共轨控制常用策略：
起动控制策略
怠速控制策略
油门油量标定及其实现
热保护控制策略
冒烟极限
燃油预喷
3、油路走向原理图：
:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤〔手油泵〕→燃油分配器→输油泵〔在高压油泵后端〕→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
管内内径
允许油管长度
允许压力
燃油箱进油管
≥10 mm
≤3mm
—
≥11 mm
≤6 mm
≥12 mm
≤9 mm
燃油箱进回管
≥9 mm
≤6 mm
≤
≥10 mm
≤9 mm
: 适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤〔手油泵〕→燃油分配器→输油泵〔在高压油泵后端〕→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
管内内径
允许油管长度
允许压力
燃油箱进油管
≥12 mm
≤3mm
—
≥13 mm
≤6 mm
≥14 mm
≤9 mm
燃油箱进回管
≥12 mm
≤9 mm
≤
二、电控发动机电控元件及油路局部部件功能介绍：
2．1齿轮传动系统
高压泵齿轮，无需对正时
空压机齿轮
凸轮轴齿轮
正时标记
曲轴齿轮
小惰齿轮
大惰齿轮
齿轮间隙及记号对正：
齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘
～;
～;
曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;
燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
高压油泵
、4G、6J、6A、6G)
3-缸径向柱塞高压油泵；
集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;
集成ZP18齿轮输油泵；
燃油滤清器位于齿轮泵压力端；
采用燃油润滑；
不允许承受轴向力；
驱动速比〔增速〕：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；
高压油泵理论供油速率：3/rev；
最大允许轨压：1600bar；
泵额定转速：3800r/min；
逆时针旋转〔从驱动端看〕。
油泵的安装
1．应小心移出包装箱，不能握住上下压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；
2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；
3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上；
4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；
5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110) ,无正时要求；
6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；
7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。
8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!
9．泵不允许“干转〞，转动前必须参加60ml燃油且排除内部空气；
10．完成机械安装后才进行电气接口的安装
油泵的介绍(适用于6L、6M、6K )
直列双柱塞高压油泵；
集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;
集成ZP5齿轮输油泵；
燃油滤