文档介绍：毕业设计(论文)开题报告
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
高级实验师
从事
专业
汽车运用
是否外聘
□是否
题目名称
CA6780中型客车后轮制动器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
:
在汽车技术飞速发展的今天,随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全、停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系统工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性[1]。
作为制动系重要组成部分之一的制动器的发展对汽车的安全性,可靠性有着极大的意义。
<1>对于国外客车制动器的选择原则,在欧洲,越来越多的客车采用4***式制动系统,并大有取代以往的鼓式制动器之势。鼓式制动器虽然常规制动效果好,但如果多次连续制动或下长坡制动,就会引起制动器温度迅速升高,对制动的有效性和制动器本身带来的安全性有较大的影响。而盘式制动器则有效地克服了鼓式制动器的弊端,并且具有良好的热稳定性和水稳定性,能够防止汽车跑偏,并确保汽车稳定的制动效果,从而规避了制动风险。可以说4***式制动器是客车行业制动系统的发展方向。由于他们对价格不敏感,他们主要追求性能加上汽车技术比较发达,目前已经基本上形成“前盘后盘”的形式[2]。
<2>而在国内我国制动器发展前景广阔,据统计,,2010、2011年将持续保持增长,预计增长率在19%至20%之间。2009年中国将成为世界第一汽车生产大国,同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%,在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国,成为第一大汽车消费市场。到2020年,中国本土汽车产量将达到2000万辆左右,其中两成产品将进入国际市场[3]。
目前乘用车主要采用前盘后鼓式和全盘式制动器,20%的乘用车采用前盘后鼓式制动器,全鼓式制动器已在乘用车领域淘汰;商用车主要采用全鼓式制动器,只有高档客车和有特殊需求的车辆才采用前盘后鼓式制动器和全盘式制动器。随着对汽车制动性能的提高,越来越多的先进电子制动技术得到采用。从中国汽车工业协会统计的情况来看,2008年汽车鼓式制动器总成需求规模达到2046万台,其中乘用车鼓式制动器总成市场377万台,商用车鼓式制动器总成市场1669万台,预计2013年乘用车鼓式制动器总成市场928万台,商用车鼓式制动器总成市场2937万台。目前主要生产企业有亚太机电、重庆红宇、万向钱潮、浙江万安等企业。亚太机电一直是我国鼓式制动器产量最大的企业
[3]。
制动器作为制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置,它是将汽车的动能以摩擦方式转化为热能并加以吸收的机构,不仅要按产生足够的制动力的条件,还要按能量容量和磨损寿命足够的条件来确定制动器[4]。为确保制动稳定性可靠,热稳定性好,寿命长,造价低,现今的制动器产品无论从性能、结构方面,还是生产制造方式和操纵控制方面,都在发生着诸多的变化。它们大大地优化了制动器各方面的性能,从某种程度上看,这些变化也反映了汽车制动器的发展方