文档介绍：二次衬砌技术交底书
编号：
工程名称
沪昆客专贵州段CKGZTJ-2标
交底日期
2011110
交底项目
隧道二次衬砌施工
交底部门
技术室
接受部门
交底内容：二次衬砌
本交底适用于所有隧道二次衬砌施工，包括衬砌模板、钢筋、混凝土。
交底内容：
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
一、主要建筑材料及支护参数
材料性能和指标要求按《隧规》及铁道部颁布的有关客运专线施工质量标准执行。在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。
1模筑混凝土
水沟、电缆槽身采用C30砼，水沟电缆槽盖板采用C35钢筋砼（工厂化生产）。二次衬砌其他各部位混凝土类型及混凝土厚度如下表所示。
其中所有喷射混凝土的3h强度不低于15MPa，24h强度≧10MPa。
2钢筋
HRB335钢筋及HPB235钢筋。隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其它钢筋可采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。
3支护参数如下表
表1 双线隧道复合式衬砌支护参数表
衬砌类型
Ⅲb
Ⅳb
Ⅴb
Ⅴc
预留变形量（cm）
8
10
15
二次衬砌
拱墙
材料
C30
C35
C35
C35
厚度（cm）
40
45
50
55
底板/仰拱
材料
C30
C35
C35
C35
厚度（cm）
50
55
60
65
初期支护
C30喷纤维砼
设置部位及厚度（cm）
拱部180°：23，边墙：12
25
28
28
C25喷砼
设置部位及厚度（cm）
23
/
/
/
钢筋网
钢筋规格（HPB235）
φ6
φ6
φ8
φ8
设置部位
拱部
拱墙
拱墙
拱墙
网格间距（cm）
25×25
20×20
20×20
20×20
拱部锚杆
长度（m）
3
35
4
4
间距（环向m×纵向m）
12×15
12×12
12×10
10×10
边墙锚杆
长度（m）
3
35
4
4
间距（环向m×纵向m）
12×15
12×12
12×10
10×10
钢架
规格
Φ******@160格栅
I18
I20b
I22a
设置部位
拱部180°
全环
全环
全环
纵向间距（m）
12
1
06
06
二、衬砌的施工工艺
衬砌的施工工艺流程图1
监控量测确定施作二衬时
施工准备
台车移位
台车定位
施作止水带
隐蔽检查
灌筑混凝土
台车脱模退出
养 护
1敷设防水板及盲沟
2中线水平放样
3铺设衬砌台车轨道
1水平定位立模
2拱部中心线定位
1清理基底
2装设钢制挡头模板
3装设止水条
1自检
2监理工程师隐检
洞外混凝土拌合
混凝土运输
混凝土泵送
捣 固
涂刷脱模剂
图1 衬砌施工工艺流程图
1衬砌模板
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度采用121m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于15m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表2。
表2 模板安装允许偏差和检验方法
序号
项     目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙角
±15
尺量
2
起拱线
±10
尺量
3
拱顶
+10、0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
 2衬砌