文档介绍：引言
风险是指人们在生产、生活或对某一事项做出决策的过程中,未来结果的不确定性,依据风险发生的对象,可以分为财产风险、人员风险、责任风险以及信用风险。企业的经营总是伴随着各种各样的风险,不同类型的企业,由于其经营领域、业务内容、企业规模等方面的差异,其所面临的主要风险也会不同。
航运经济中存在两类承运人,一类是实际完成海上货物运输的远洋公共承运人,一类是无船承运人。虽然都依法取得了承运人身份,但这两类企业所承担的主要风险则不相同。前者拥有或经营船舶,拥有一批专业工作人员(船员),其所经营的海上运输活动充满了各种可能导致船舶、人员损害的风险,同时,作为承运人,又承担着承运人责任,由此承担一定的责任风险。而对于无船承运企业来说,并不经营船舶,拥有较少的固定资产,员工数量不多,与船员相比,其日常的业务活动存在的风险较少,因此与远洋公共承运人相比,无船承运企业承担的财产风险和人员风险较小,相比之下,由于是承运人,就和远洋公共承运人一样承担着承运人责任,而国际贸易中货物的价值往往较高,一旦发生责任损失,无船承运人就背负起了较大的赔偿责任,有时甚至无力承担,导致破产。因此,与远洋公共承运人相比,责任风险是无船承运人在经营中面临的主要风险。
无船承运行业是航运市场分工不断细化的产物,在航运经济中发挥着重要的作用,为货主和船公司提供了便利,并且随着多式联运和船舶大型化趋势的发展,这一行业将在航运经济中扮演更重要的角色。这一行业能否稳健而有序的发展,不仅关系到该行业自身的利益,而且也影响到整个航运经济、国际贸易的稳定发展。因此,此类企业的抗风险能力日益受到广泛的关注,例如,货主关注的是货物在运输过程中的安全性及发生损失后能否得到合理的补偿,因而在选择无船承运人时,在一定条件下首先考虑的是它的经济实力及责任风险承担能力;船公司在与无船承运人合作时,会考虑该无船承运人的信誉、责任承担能力;我国无船承运人在开展海外业务时,海外客户非常关注企业的责任风险的承担能力,有时要求其必须提供相应的责任保险。由此可见,责任风险承担能力对于无船承运人来说是至关重要的,进行无船承运人责任风险管理研究具有较强的现实意义。
本文试图对无船承运人所面临的责任风险及其成因进行详细的分析,找出责任风险产生的根源,并运用风险管理理论来分析企业如何有效的管理这一风险,谋求长足发展,同时维护国内无船承运行业、航运经济乃至整个经济运行体系的有序运行。
全文共分为四章:
第一章无船承运人概述,分析了无船承运人相关问题,介绍了其起源、特点及其管理体制,并将其与国际货运代理人、远洋公共承运人进行了对比分析。
第二章责任风险概述,简单介绍了责任风险管理的相关理论,分析了责任风险管理的外部经济性特征及管理过程,该部分是本文研究的理论基础。
第三章中外无船承运人责任风险管理对比分析,将我国的责任风险管理制度及相关市场的发展情况与欧美相比较,找出其中值得借鉴的经验。
第四章无船承运人责任风险分析,对无船承运人可能面临的各类责任风险加以分析,并研究了其产生的原因。
第五章我国无船承运人责任风险管理分析,主要介绍无船承运人管理责任风险的具体措施,从风险信息的积累与分析,风险管理工具的介绍,到管理策略的实施与评价,详细的介绍了整个风险管理的流程。
第一章无船承运人概述
第一节无船承运人的产生及含义
一、无船承运人的产生
从航运发展的历史进程来看,无船承运人是从国际货运代理人(Freight Forwarder)演变而来。起初,国际货运代理人只是接受货主委托,代表货主来安排货物的运输,从中收取佣金、手续费等。后来,随着国际贸易和多式联运的发展,尤其是集装箱在海上运输中的广泛应用,利用传统的杂货班轮方式从事运输的船舶大量减少,而集装箱班轮公司出于经营上的考虑和方便操作等原因,有可能不承运不满一个集装箱的少量货物,这样就使得小批量成交的进出口商在完成货物运输时存在困难,为了获得更大的利润,国际货运代理人适应这种市场的需要,开始以自己的名义作为承运人与这些小批量的货物进口商签订货物运输合同,将这些小批量货物拼装到一个集装箱内,并作为托运人以整箱货的形式交给集装箱班轮公司运至目的港,在目的港,再以整箱货的形式提取货物,拆箱后分别将货物交给各个收货人,早期国际上通常将从事此类服务的国际货运代理人称为“无船承运人”。随着国际贸易和航运业的发展,无船承运业务范围不断扩大,不仅包括拼箱货业务,也经营整箱货等多种海上运输业务。
二、无船承运人一般含义
无船承运人,又称无船公共承运人(non-vessel mon carrier或non-vessel mon carrier),通常是指自己不经营船舶,但能为他人提供海上运输服务,并通过海上公共承运人完成货物运输的承运人。无船承运人的提法为