文档介绍：第十四章协同配送
关于配送,我们在前边已经说过,是指短距离少量的运输。
最近经济增长,物流量增加,同时又要求优质的物流服务,配送地位更加突出。在这种情况下,要求配送实现现代化,而配送的现代化必须研究解决降低运费,提高配送服务效率,防止多余的交错运输,加强配送中心建设,实现商、物分离,计划配送以及协同配送等问题。
,配送成本上升
现在,企业对配送效率低下,及由此而引发的配送成本的上升颇为烦恼,城市和区域内的物流形势极不乐观,特别是东京地区和京都、大阪地区交通不畅已有长期发展(慢性化)的趋势。因而采取禁止大型车辆进市,扩大禁止停车区域等措施,致使配送效率下降,配送成本增加。此外,由于修订道路交通法,载运重量和高度受到了限制,汽油交易税增加等也使得配送成本提高。更由于氧化氮限制法的实施,今后对车辆的排气要求越来越严,也必然招致配送成本的提高。
配送是对顾客服务的最后一环,如何迅速而准确的配送,是企业在经营方面必须解决的重要课题。今后应下大力气推行物流协同化,特别是要搞好协同配送。
在日本,已有许多企业开始实行协同配送,如日本唱盘中心(股份公司)提出"在销售上竞争,在物流中协同"的口号开展协同配送。"七个十一"公司以主力批发为窗口,从交易批发商处进货然后再分送到物流中心和零售店。实行收货一元化行星物流(莱昂、桑士达等11个日用杂货厂家设立的协同配送运营公司)的协同配送也已走上轨道。
所谓协同配送,按运输省的定义,是指"在城市里,为使物流合理化,在几个有定期运货需求的货主的合作下,由一个卡车运输业者,使用一个运输系统进行的送配"。(运输省流通对策本部《协同运输系统导入推进纲要》协同配送就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送,改为不区分货主和商品集中运货的"货物及配送的集约化"。也就是把货物都装入在同一条路线运行的车上,用同一台卡车为更多的顾客运货。
协同配送可以分为下述以货主为主体的协同配送和以物流业者为主体的协同配送两种类型。
由有配送需要的厂家、批发商、零售商以及由它们组建的新公司或合作机构为主体进行合作,解决个别配送的效率低下问题。这种配送又可分为发货货主主体型和进货货主主体型。
(1)发货货主主体型。
①与客户的协同配送:用于采购零部件或采办原材料的车,均可用于产品的运输,即都可以参与协同配送。
②不同行业货主的协同配送:不跑空车,让物流子公司与其它行业合作,装载回程货或其它公司合作进行往返运输。
③集团系统内部的协同配送:企业集团、大资本集团、零售商集团等内部的协同配送。
④同行业货主的协同配送:
:组成集团相互合作,共同利用配送储存设施,在配送能力不足的地区互相扶持协同配送。
:建立协同物流公司或协同配货公司。
:组建合作社,一起进货,一起配送。
:以同行业VAN增值网为基础进行配送。
(2)进货货主主体型。零售商以中心批发商(一级批发商)为窗口,从中间批发商(二级批发