文档介绍：《国际商法》实训案例
1、（FOB风险转移）A（卖方）和B（买方）两个企业签署了一份购置成套设备协议, FOB伦敦（在伦敦船上交货）, 买方B和C（船方）签署了货运协议。卖方根据买方指示将设备运到伦敦港, C在使用船上吊杆把成套设备从A船上往C船上运时, 吊杆折断, 造成货损, 此时货物还未越过船舷, 风险并未转移给买方, 卖方须负担损失, 由卖方A向负责装卸船方C提出索赔。
所以, 以船舷为界标准, 如货物在装船时脱钩入海, 则因为货物没有越过船舷其风险由买方负担, 但只要货物越过船舷, 如货物掉在C甲板上造成货损, 则风险由买方负担。
2、 FOB运输途中风险负担
案例: 某企业以FOB条件向境外出售一级大米300吨, 装船时经公证人检验, 货物符合协议要求品质要求, 卖方在货物装船后立即发出装船通知, 但因为运输途中海浪过大, 大米被海水浸泡, 当货物抵达目标港后, 只能按三级大米价格出售, 故买方要求买方赔偿大米质量下降造成差价损失。
问题: 卖方是否对该项损失负责, 为何？
评析: 依据《国际贸易术语解释通则》要求, FOB、 CIF或CFR术语中, 卖方只负担货物在装运港越过船舷之前风险, 货物越过船舷以后风险由买方负担, 而本案中, 货物风险发生在海上运输途中, 所以, 属于在装运港越过船舷以后风险, 故该差价损失应该由买方负担。
3、 CFR贸易术语下卖方装船通知义务
案例: 德国某企业和中国某企业签署一份CFR协议, 由德国企业向中国企业出口化工原料。协议要求: 德国企业在4月交货。德国企业按协议要求时间交货后, 载货船于当日起航驶往目标港青岛。 5月10日, 德国企业向我企业发出传真, 通知货已装船。我企业于当日向保险企业投保。但货到目标港后, 经我企业检验发觉, 货物于5月8日在海上运输途中已经发生损失。
问题: 上述期间发生损失由哪一方负担？
评析: 在CFR术语中, 卖方负有在货物装船后给和买方货物已装船充足通知。该义务直接关系到买方能否立即就运输货物投保海上运输保险。假如卖方怠于通知, 使得买方未能立即投保, 由此造成损失应该由卖方负担。本案即属此种情况。德国一方在4月即已经将货物装船, 本应该在4月份就向买方发出装船通知, 而实际情况是, 到5月10日才发出装船通知, 造成买方不能对货物在装船后至5月9日期间可能发生风险进行投保, 即造成买方投保延误, 该风险损失只能由卖方德国企业负担。在CIF、 FOB贸易术语中, 卖方负担一样责任。
4、 CIF协议货物运输风险负担案
案例: 中国某企业和韩国某企业签定了一份CIF协议, 进口电子零部件。协议签订后, 韩国企业按时发货。我企业收到货物后, 经检验发觉, 货物外包装破裂, 货物严重受损。韩国企业出具离岸证实, 证实货物损失发生在运输途中。对于该批货物运输风险双方均未投保。
问题: 上述风险损失由谁负担？
评析: 在CIF术语中, 货物在装运港越过船舷以后风险由买方负担。本案中, 货物外包装破裂损失发生在运输途中, 该风险属于货物在装运港越过船舷以后风险, 所以, 应该由买方负担。不过, 卖方韩国企业负有根据《国际贸易术语解释通则》要求, 投保货物在海运中风险责任, 但实际上, 卖方违反了该要求, 没有投保, 使得买方不能取得保险单据, 进而不能就上述损失向保险企业索赔, 所以, 货物外包装破裂风险不由买方负担, 应由卖方韩国中国企业负担。
5、卖方权利担保责任
案例: 1990年, 我某机械进出口企业向一法国商人出售一批机床。法国又将该机床转售美国及部分欧洲国家。机床进入美国后, 美国进出口商被起诉侵权了美国有效专利权, 法院判令被告赔偿专利人损失, 随即美国进口商向法国出口商追索, 法国商人又向我方索赔。
问题: 我方是否应该负担责任, 为何？
评析: 依据《条约》要求, 作为卖方我某机械进出口企业应该向卖方——法国商人负担所出售货物不会侵犯她人知识产权义务, 但这种担保应该以买方通知卖方所要销往国家为限, 不然, 卖方只确保不会侵犯买方所在国家知识产权人权利。
6、临时中止推行协议
案例: 加拿大企业和泰国企业签订了一份出口精密仪器协议。协议要求: 泰国企业应在仪器制造过程中按进度预付货款。协议签订后协议签订后, 泰国企业得悉加拿大企业供给仪器质量不稳定, 于是立即通知加拿大企业: 距悉你企业供货质量不稳定, 故我方临时中止推行协议。加拿大企业受到通知后, 立即向泰国企业提供书面确保: 如不能推行义务, 将由银行偿付泰国企业支付款项。但泰国企业受到此通知后, 仍然坚持临时中止推行协议。
问题: 泰国企