文档介绍：高速公路景观设计及植物应用
摘要: 多年来, 伴随中国经济不停发展, 以高速公路为主体快速交通网络建设突飞猛进, 但高速公路快速发展, 就像一把双韧剑, 首先为社会发明了极大经济效益, 改变了大家时空观念和生活方法;其次, 它发展也带来了资源破坏和环境污染等问题。伴随大家环境保护意识增强和可连续发展观念深入人心, 对高速公路景观设计提出了更高要求。论文研究表明, 高速公路景观设计是一个整体性很强系统工程, 应结合社会学、环境学、景观生态学、植物学、艺术学、视觉美学、心理学、行为学等相关学科, 开展高速公路景观设计理论和方法研究, 建立高速公路景观评价体系, 以改变现在中国高速公路景观设计形式单一、方法陈旧, 生态环境效益差、人文关心缺乏情况。
关键词: 高速公路; 景观设计; 植物
绪论
研究背景
伴伴随城市发展进程逐步加紧, 在基础建设上投入精力也越来越大, 而在城市道路设计中, 不仅仅出于功效、美学上考虑, 还要求在生态环境中成为有机组成部分.[1]其中高速公路设计不仅作为技术对象来考虑, 更要求作为景观对象加以研究。其中高速公路景观设计在结合路线环境、自然资源及人性化服务等要素前提下, 还应使公路景观本身和环境融为一体, 最大程度降低工程介入所带来不良影响。
在高速公路上, 川流不息车流给司机精神造成高度担心, 千篇一律设施使司机感到枯燥、乏味, 这给安全埋下了隐患。
[2]伴随大家对精神文化生活及生活环境有了更高层次要求, 大家出行不再是满足于位置转移心态, 而是要求在出行办事同时能尝试到轻松感觉。也就是要求高速公路运行空间环境应该是高质量, 既要求在满足安全、快速、便利同时, 又要求做到美观漂亮。 [3]为此, 高速公路建设在注意道路安全性、可驶性、便利性和耐久性同时, 要引入环境保护、美化、人文概念, 所以要把高速公路景观设计作为一项关键内容加以考虑。
中国公路景观现实状况
在过去大规模公路建设和管理过程中, 工程技术指标和交通安全问题一直被放在第一位, 而景观问题则常常被忽略, 或是和公路工程设计各自为政, 未能紧密结合, 造成景观设计难以调动公路工程设计要素, 缺乏景观兀素量化方法和工程化手段。 [4]使得公路沿线景观较为单调, 缺乏地域特色, 甚至对当地自然环境造成了严重破坏, 直接影响了“可连续发展”战略目标实现。伴随“以人为本”理念提出和深入, 和中国经济深入发展, 单纯从使用功效上来计划和设计高速公路, 已远远不能适应时代需求, 所以高等级公路工程设计要同时考虑人生理和心理需求。 [5]
经过多年研究和工程实践中国公路景观已经得到了较为理想成绩, 然而调研表明现在高等级公路景观设计将“美观、友好”实现仍还停留在大手笔绿化和高成本所谓美观生态防护上, “绿色长廊”式公路走廊使得中国公路景观现实状况千篇一律, 缺乏本身个性和风格同时对行车安全也缺乏考虑。
[6]大手笔路侧绿化在视方向上造成视屏障使得审美主体视线被限制在公路空间之内, 审美主体无法对公路以外景物和区域特征进行感知, 使得公路丧失了作为地域感知关键视点场功效, 更谈不上景观审美节奏和韵律。公路景观并不是公路及其隶属设施本身美学品质, 而是公路作为流动视点场满足审美主体在合适视点处能够安全地对路外自然景物和区域特征进行感知。 [7]景观是视点处所见而在头脑中形成综合视觉印象, 在公路景观组成中, 公路本身仅仅作为流动视点而存在, 公路绿化也仅仅作为视点场整备其中一个要素而存在, 景观整备关键应是考虑怎样依据公路本身线形特征, 使得审美主体能够安全地经过公路这个现有流动视点场对路外区域风貌进行良好感知。
国外高速公路研究概况
在欧美国家, 仅仅作为绿色走廊道路被认为是单调。必需高度重视高速公路在自然生态、视觉环境、旅游观光等方面综合功效, 精心设计、景观优美高速公路本身就能够成为含有旅游观光价值关键通道。 “道路应以自由风景式处理替换绿色长廊, 大家能在行车中不停地欣赏到广阔原野, 农场和乡村小径, 眺望到远处山体轮廓和分散小树丛林等自然风光”。高速公路景观需要融入自然而不是和自然隔绝, 高速公路带状空间应该尽可能开敞。 [8]开敞高速公路空间和丰富多彩视觉环境能够使得道路利用者充足欣赏到当地风景资源, 并经过联想等心理活动加深对沿线区域认知和了解, 以印象流方法感受沿线自然景观、人文景观深邃
和俊美。表现这种设计理念建设经典公路是所谓观光旅游公路, 其代表性工程为美国黄石国家公园东北入口关键道路熊牙全美公路(The Beartooth All American Road)和口本磐梯吾妻蓝天线。
高速公路面积密度最大国家是荷兰