文档介绍：国道主干线宁波绕城公路东段建设工程
承包单位: 浙江省大成建设集团有限公司合同号: 第十三合同
监理单位: 江西省公路工程监理公司编号: S13-A3-016
(A-3)施工技术方案报审表
致: 宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办公室
现报上现浇箱梁支架搭设专项安全工艺方案,方案详细说明和图表见附件,请予审查和批准。
附件:支架搭设安全专项施工方案
支架搭设布置图
计算书
承包人: 年月日
监理工程师审查意见:
监理工程师: 年月日
指挥部意见:
经办人: 年月日
负责人: 年月日
共3份,承包人报送监理工程师1份和指挥部1份,1份返回承包人存档。
国道主干线宁波市绕城高速公路东段项目
承
支
架
搭
设
安
全
专
项
施
工
方
案
浙江省大成建设集团有限公司
宁波市绕城高速公路东段第十三合同项目经理部
二○○九年三月
支架搭设安全专项施工方案
一、编制依据
1、根据宁波绕城高速公路东段第十三合同段施工图设计及招标文件。
2、宁波绕城高速公路东段指挥部下发的《工程管理制度汇编》。
3、国家和交通部现行的《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
二、工程概况
国道主干线宁波绕城高速公路东段第十三合同段(K37+~K39+)1座主线桥、9座匝道桥上部结构现浇梁施工,现浇箱梁大部分为箱形等截面。根据要求及实际施工情况我标段支架搭设采用满堂支架,满堂支架采用HR可调重型门式钢管脚手架施工;根据现场实际情况,采用不同的组合方式,跨北大路采用门洞及采用限高限宽标志,跨河采用工字钢结合贝雷架;~12m之间,。
三、施工部署
1、地基处理:
本标段地基土质为粘性土,现场整平清理后用50-70cm厚的清宕渣填筑并用压路机进行碾压,再浇筑10cm厚的C15砼,以增加地基承载力及保证支架稳定性,在硬化场地的两侧挖排水沟,截断地表水,同时放坡,避免支架地基浸水软化,施工期间保证排水通畅。
2、支架搭设:
支架搭设之前预先检查门式支架的杆件,不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件,销子必须用专用的销子。门式支架杆件进场前必须逐件进行检查,是否符合质量要求及设计要求。
通过计算布置每排门型架的平面位置,之后按设计的立杆间距进行放线定位,在立杆下铺设5cm厚的枕木以控制门型架平稳,按要求确定门型架的高度、是否需要调节杆,并适当调整上下托的高度。
3、支架预压:
为保证支架的稳定性,刚度及强度,消除支架非弹性变形,确保梁体不因支架沉降而产生开裂,按照设计应对门式支架进行120%箱梁重量堆载预压。随着箱梁施工逐步减压,消除非弹性变形及部分地基沉降等。
三、施工方法
(一)搭设方法
1、门架纵向间距为1m,箱梁底腹板(两测),, ;。(详见支架布置图)
2、顶托上纵桥向设置10*10cm枋木作为横向承重梁,上铺[10型钢作为纵向分配梁,腹板及实心段处间距25cm,底板处间距30cm,翼缘板处间距40cm,。
3、底部必须设横、纵向扫地杆,纵向扫地杆应采用直角扣件固定,距垫板上不大于200mm 处的立杆上,横向扫地杆应绑在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
4、门式支架采用钢管扣件连接,水平加固杆应在支架周边顶层、底层及中间每5列、5排通常连接设置,并采用扣件与门型架扣牢。
5、为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性,支架的纵横向均设置剪刀撑,横向每隔3排设置一道,纵向在支架两侧、腹板下、底板中间各设置一道,总计5道,剪刀撑采用φ48×,其搭接长度≥60cm,与地面夹角45°~60°。斜撑杆对于加强支架的整体刚度和承载能力的关系很大,应按规定要求设置,不应随意拆除。
(二)搭设要求
1、门式支架搭设前,先按测量放线及支架搭设形式布置好支架底托,然后搭拼门式支架。第一层拼好之后,必须由现场技术人员抄平检查平整度,如高差太大,必须用底托调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度,防止立杆偏心受力。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。顶托和底托外露部分最大不能超过30厘米,自由端超过30厘米长的杆件要增加水平杆锁定;底托与硬化地面之间要密贴,达到面受力,严禁形成点受力。顶托螺扣伸出长度不大于30厘米,横向方木接头不能有空隙,且不能悬空,若有空隙采用重叠连接。
2、水平杆
(1) 对接扣件应交错布置:两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内;不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm;各接头至最近主节点的距离不宜大