文档介绍：天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段
盾构施工监理实施细则
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天津地铁1号线东延工程项目监理部
第一节工程概况
1、工程项目基本情况
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目起自双林站,止于双桥河站,,全线共设11座车站。
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段工程包括奥体中心站(不含)~会展中心站(含)~纬三路站(含)~东沽公路站(含)~咸水沽北站(含)及临时道路工程,共计4站4区间;车站总建筑面积约86420㎡,区间长度约4960米,临时道路长度约760米。本标段工程投资额约197677万元。
本标段车站工程为地下二层岛式站台车站,采用明挖顺筑法施工,基坑开挖深度一般为16~19m,开挖范围内土体主要为黏性土、粉土及淤泥质土;基坑范围内地下水水位较高,须采取止水措施。基坑围护结构采用地下连续墙或钻孔灌注桩加止水帷幕、多排内支撑支护施工方案。车站主体结构为双柱三跨框架结构,采用现浇法施工;车站区间隧道采用盾构法施工。
2、线路走向
地铁1号线东延工程位于天津市津南区,线路始于双林站,从李楼站引出后转向东,下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路后到达本工程线路设计终点咸水沽北站。
3、工程地质及地质水文条件
(1)地形地貌
天津市区和郊区位于华北平原东北临渤海的滨海平原上,沿线为冲积平原,地势平坦、开阔,地面微向东和东南缓倾,市区内道路及建筑物密集,现地形平坦。外环线以外多为耕地、鱼塘及村庄,局部为河流,地面高大建筑较少。
(2)地质构造
本工程位于华北地台东北部的冀渤断块坳陷内,新生代地震构造十分复杂,形成以断裂为主的新生代构造格局。近场构造线主要有北东和北西两个走向,北东向和北西向断裂相互交错,将本区切割成一系列不同级次的断块隆起和坳陷。海河断裂和沧东断裂基本控制了近场区构造格架和各次级构造单元的演化和沉积发展。
近场内主要断裂有海河断裂、沧东断裂、大寺断裂、天津断裂、汉沽断裂等,这些断裂对工程线路有着不同程度的影响。
(3)地层岩性
本工程地层主要为人工填土、黏土、粉土、淤泥质黏土、粉质粘土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细砂等;
(4)地下水
地下水类型主要为孔隙潜水和浅层微承压水,粉土、粉砂层中富含承压水。
4、水文特征
沿线属于海河流域下游,线路穿越的河流水域有先锋河、外环河、洪泥河、双洋渠、卫津河、胜利河、老海河。均常年有水,现均不通航。各河流量受季节及上游降水量影响较大,雨季水量明显增加。
5、气侯特点
天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海,但属内陆海湾,受海洋影响较小。主要受季风环境支配,因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是:四季分明,冬季寒冷、干燥、少雪;春季干旱多风,冷暖多变;夏季气温高、湿度大、雨水集中;秋季天高云淡、风和日丽。
第二节编制依据
1 、《建设工程监理规范》(GB50319-2013)
2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
3、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003年版)
4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
5、《工程测量规范》GB50026-2007
6、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999
7、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)
8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
9、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79—2002)
10、《建筑基坑工程施工规程》(YBJ6258-97)
11、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
12 、《混凝土外加剂应用技术规程》(GBJ119)
13、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
14、《地下防水工程质量验收规范》(50208-2002)
15、《预制混凝土衬砌管片》(GB/T22082-2008)
16、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》
17、天津市地下铁道基坑工程施工技术规程(DB29-143-2010)
18、工程设计文件(施工图、技术说明、设计交底、图纸会审、变更设计等)
19、合同文件(包括业主与施工单位签定的施工合同文本、业主与监理单位签订的监理委托合同)
20、经批准的监理规划和施工组织设计
21、天津地铁集团公司《关于印发天津地铁集团安全生产管理制度等38项安全质量管理制度的通知》(津地铁字[2013]143号)。
第三节专业工程特点
本工程是地下隧道开挖,属于高风险作业。盾构施工区间地质条件为不均匀分布地震液化层。淤泥质土,含水量高、灵