文档介绍：南京长江二桥斜拉索安装工艺,方案
摘要: 本文重点介绍南京长江二桥特大规模斜拉桥斜拉索施工方案和施工技术特点。
关键字: 南京长江二桥斜拉索牵引张拉临时减振
一、概述
南京长江第二大桥南汊桥横跨南京市和八卦洲之间的长江江面,是一座双塔双索面五孔连续钢箱梁斜拉桥,全长2958m。主桥长1238m,++628m++,,主梁采用扁平闭口流线型钢箱梁,(包括风嘴)。
索塔位于长江通航主航道上,(包括预抬量)。主塔由下塔柱、中塔柱、上塔柱及下横梁、中横梁、上横梁组成。外形为倒Y型空间结构。南京二桥主桥总体布置见图1。

当前行钢丝索和钢绞线索两种。综合考虑各种因素,南京二桥斜拉索采用平行钢丝索,其优点是:①耐久性和抗疲劳性能好;②国内有专业化的制索工厂,有较成熟的生产工艺和生产能力,价格较便宜;③冷铸锚在工厂内加工,可以试拉,质量可得到保证;④应用历史长,施工单位施工技术成熟。

每个索塔上布置空间双索面扇形斜拉索,每个索面20对斜拉索。全桥共160根,索在梁上的锚固间距,,钢箱梁标准段为15m,。~。南京二桥斜拉索有五种规格,分别为:φ7-139,φ7-163,φ7-199,φ7-241,φ7-265,,。
二、斜拉索施工主要设备
每个主塔斜拉索施工设备主要包括:QTZl25型机械自升式塔吊一台,25t汽车吊一台,5t卷扬机12台。8t卷扬机4台,6门滑轮32个,600t张拉千斤顶2台,500t千斤顶2台,120t连续千斤顶2台及油泵4台,600t传感器4台,施工电梯2台,放索船1艘,40t浮吊1艘,以及张拉丝拉杆等。

塔吊和汽车吊是主塔斜拉索施工的主要起重设备。在主桥钢箱梁施工前,拆除主塔施工塔吊,在索塔上横梁顶中心安装QTC125(TC5023)型塔吊,主要负责完成斜拉索安装过程中的高空吊装工作。该塔吊最大工作幅度50m,·m,最大起重量8t。另外,在主梁第二对斜拉索张拉完成后,利用水上浮吊把1台25t汽车吊起吊到主梁上,主要负责完成塔吊工作幅度以外的吊装工作,二者都能满足施工中的吊装要求。

施工电梯是主塔斜拉索施工时工作人员上、下的主要交通工具。1台施工电梯,布置在桥轴线上索塔的江侧,距主塔横轴线6m处,施工电梯从钢围堰顶面平台到钢箱梁底面施工平台,其输送高度为23m,每8m设置一个附墙。另一台电梯安装在索塔下游塔肢中塔柱空腔内,从下横梁项面直到中横梁底面,其输送高度为87m,电梯的安装斜度与中塔柱的斜度保持一致,附墙与电梯预埋件相联。此外,在上塔柱内设置脚手架通道及斜拉索张拉平台,见布置图2。

三、斜拉索的放索、牵引、安装与张拉

放索船定位有两种方案,第一种,放索船抛锚定位法。即每次挂索前把放索船顶推到指定位置,在放索船的四个角上分别抛锚,通过收、放锚链来调整放索船的位置。优点是放索船受水流冲击影响小,缺点是占用航道时间长,阻塞航道。第二种,放索船风缆、拖轮共同定位法。优点是操作简便快捷,占用航道时间很短,安全可靠,并有成功经验;缺点是要时刻观察水位变化,防止风缆受力过大,影响主梁焊接,经过研究,斜拉索放索船的定位采取第二种方案,具体施工工序如下:
斜拉索运送到施工水域后,按编号转移到放索船的放索架上,在钢箱梁的环焊缝焊接完成后,用120匹马力拖轮把放索船顶推到主梁端部的正下方,放索船的长度方向与主梁横断面方向一致,这时,从钢箱梁前端的上、,拴住放索船内侧上下游的拉环,启动卷扬机,使钢丝绳受力适中,同时利用拖轮调整放索船的平面位置,通过目测,保持放索架上斜拉索转盘处钢箱梁前端的斜拉索转向架的正下方。此时,放索船定位完毕。见放索船定位方案图3。

整个挂索过程粗略可分为两个阶段:①牵弓提升,使整根拉索脱离索盘;将两个冷铸锚头分别灌入索塔及箱梁的预定锚固孔道,并固定;②张拉至设计吨位,并根据主梁悬壁端荷载及标高适当调整索力。
在斜拉索的牵引阶段,拉索尾端在江面的放索船上,中间部分置于桥面,上端被牵引至索塔锚固区附近(如图4),头尾垂直高度差为120~180m,水平距离为20~300m,属于典型的大跨度空间立体施工作业,因此,要科学地制定施工程序及细节,合理地安装提升系统的机具设备,精心