文档介绍：第四章汽油机供给系 第一节概述
(3)可燃混合气形成装置:传统汽车指化油器。...
一、汽油机供给系的组成:确切地分,应分为燃料供给系和进、
排气系两大部分。...
1、供给系的作用:根据发动机各工况的不同要求,配制出一定
浓度和数量的可燃混合气,供入气缸,最后
将燃烧作功后的废气排入大气。...
2、分类:传统化油器式燃料供给系和现代汽油喷射式燃料供给
系。...
(1)燃油供给装置:油箱、油管、液位指示器、汽油滤清器、
油水分离器及汽油泵等。...
(2)空气供给装置:空气滤清器、进气消声器、进气预热设备、
进气管等。...
(4)废气排出装置:排气管及排气消声器、废气净化装置等。...
3、组成:
进油管7
汽油的牌号根据汽油的辛烷值确定,我国现用研究法辛烷值(RON),如RON-80号汽油指用研究法测定的辛烷值不小于80。选择汽油牌号的主要根据是发动机压缩比的高低,显然,压缩比愈高,相应选择的汽油牌号愈高。
汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性。...
二:汽油:
1、蒸发性:直接影响可燃混合气质量的好坏,可用蒸馏试验来测
定。蒸发性过强夏天会产生气阻现象,冬天会导致
化油器喉口结冰。
2、热值:指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约
为44000kJ/kg。
3、抗爆性:指汽油在发动机气缸中燃烧时,避免产生爆燃的能力,
亦即抗自燃能力。一般用辛烷值表示。辛烷值愈高,
抗爆性愈好。
测定辛烷值的方法有马达法和研究法,相对应的辛烷值分别叫马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)。
第二节简单化油器及可燃混合气的形成
喉管5制成缩放管,最窄处称为喉部。主喷管4插入其中,并高出浮子室油面2-5mm,因此,发动机静止时,汽油不可能自动吸出。
一、简单化油器的结构:
由浮子室部分和喉管部分组成。...
浮子室9内装有浮子3、进油针阀2、主量孔8,浮子室上方连接进油管,并开设大气孔。...
喉管部分装有喉管5、主喷管4、节气门6,喉管上方称为进气室,喉管下方称为混合室。...
节气门位于混合室之后、进气歧管7之前,其作用是改变进入气缸中的可燃混合气的数量以调节发动机的输出功率大小,因而属“量”的调节。...
由于颗粒较大的油滴沉积在进气管底部壁面上,被气流缓慢带动流向气缸内,对多缸机容易造成各缸进气不均匀(指浓度),各缸发出功率差异较大,发动机转速波动较大,因此,化油器式汽油机的进气管一般布置在同侧的排气管上方,加热进气管壁面,促使壁面油膜尽可能多地蒸发,但造成发动机的充气效率下降。
二、简单化油器工作原理:
当活塞下移时,进气门打开,空气高速流经化油器喉部,产生压降,造成对浮子室内汽油的真空吸力,汽油经浮子室底部的主量孔、主喷管吸出,被高速气流粉碎成无数细小的油滴,大大增加了蒸发表面积,在喉部下方的混合室内得到良好雾化,与空气混合成成分较均匀的可燃混合气,由混合室下方的节气门控制流入气缸的可燃混合气数量。因此,汽油机是气缸外部均匀混合气形成过程。
总之,化油器的工作原理是利用吸入空气的动能实现汽油的雾化,显然,发动机高速工况时汽油雾化质量较好,低速时汽油雾化质量较差。
(1)节气门开度:节气门开度增大,整个进气管内进气阻力
减小,流过化油器喉部的气体流速增加,
喉部真空度增大,吸出的汽油流量和流
经喉部的空气流量均增加,发动机功率
增大。
影响化油器喉部真空度的因素:
(2)发动机转速:发动机转速愈高,流过化油器喉部的气体
流速愈高,喉部真空度愈大。
(2)汽油流量:
当化油器喉部真空度一定时(假定浮子室中气体压力和油面高度一定),汽油流量便决定于浮子室底部主量孔的几何形状和尺寸。主量孔油道的几何形状一般设计成长径比在2:1以上,流量系数较高。主量孔一般不在浮子室底部直接钻出,而是开在一个铜制的螺塞中,加工精度较高,可以更换不同尺寸大小的主量孔螺塞,改变可燃混合气浓度,也可以匹配不同功率大小的发动机。
如何精确控制空气流量和汽油流量?
(1)空气流量:
当气缸内真空度一定时,流经化油器喉部的空气流量决定于化油器喉部形状和喉口尺寸。喉部形状一般设计成文氏管形状,流量系数较高;发动机功率较大者喉口尺寸较大,发动机最高转速较高者喉口尺寸较大。
化油器的浮子室浮子机构:
其作用是发动机工作时维持浮子室油面高度大致不变,这样流经主量孔的汽油流量便唯一决定于化油器喉部的真空度(浮子室上方通大气)。...
发动机工作时要消耗燃油,因此,进油阀始终开启,但不同节气门开度时,进油阀开启的升程不一样,进油量就不一样,显然,浮子的质量要轻,上下移动要灵活。经常的故障是进油阀升程不能随节气门开度的变化而及时变化,造成发动