文档介绍：焦桐高速公路泌阳段土建工程XXXX合同段
总体施工组织设计
一 、编制说明
（，其余为铜山互通式立交），工程内容包括所有路基、桥梁及涵洞工程、排水、防护工程等，以及为完成这些工程所必须的临时工程，其中桥梁工程是我标段的主要工程也是重点工程。
1、焦作至桐柏高速公路泌阳段XXXX合同段工程招标文件、补遗书，施工合同等资料。
2、焦作至桐柏高速公路泌阳段XXXX合同段工程施工设计图纸。
3、国家和行业的有关标准、规范和规程，如《公路桥涵施工技术规范》，《公路工程质量检验评定标准》，有关的设计规范和试验规范等。
4、施工前现场调查所获取的有关资料。
5、我单位企业管理水平，技术装备及同类或类似工程的施工经历。
编制原则
1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。
2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
4、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。
6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
7、在条件许可的前提条件下，尽量采用施工的新技术、新工艺、新材料和新新设备。
8、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施的规模，合理储备物资，减少物资运输量，合理布置施工平面图减少用地，以节约各项费用，降低工程成本，提高经济效益。
9、遵循国家环境保护的有关法规，制订必要的措施，做到文明施工，减少或降低施工中对环境的污染。
二、工程概况及特点
本标段路线起于焦作至桐柏高速公路泌阳段K141+600下湾村东，前行自大小尹庄中间穿过后,建柳河大桥，跨柳河后设铜山互通式立交，接泌阳至桐柏高速公路铜山服务区亦为本项目终点（K144+）。。本标的路线平面总体上服从焦作至桐柏高速公路泌阳段的路线总体走向，沿线经过的行政区划属驻马店市泌阳县王店乡和高邑乡。
全线主要技术指标如下:
公路等级为双向六车道高速公路
设计行车速度为120km/h
路基宽度28m
最大纵坡3%
一般平曲线最小半径为1000m
一般竖曲线最小半径:凸型17000m,凹型6500m
不设超高的平曲线最小半径:5500 m
桥梁净宽:2×
桥梁设计荷载;公路-Ⅰ级
设计洪水频率:路基、大、中、小桥、涵洞1/100
地震动峰值加速度:
本合同段施工内容包括所有路基、桥梁及涵洞工程、排水、防护工程等，以及为完成这些工程所必须的临时工程。，，,，本标段共设铜山互通立交一座,中桥80m/一座,通道一道。,,。
、地理位置
焦作至桐柏高速公路泌阳段第XXXX合同段，位于驻马店市泌阳县境内，线路北起泌阳县东北部象河乡南至王店乡，起点桩号K141+600，终点桩号K144+，。
、地形条件
本合同段位于低山丘陵区，地面标高一般为170～240米左右。所在区域地貌类型多样，山地、丘陵、岗地、平原等地貌均有分部，属于组合型地貌类型，地势基本上是起点至柳河之间广大地区低平，铜山互通区高。路线穿越的地貌类型主要有垄岗及丘陵山地、山前河谷三种地貌类型。起点至柳河以及柳河以南的铜山互通区大部分为山前平原区，海拔170～190米之间，柳河大桥以南至终点的广大区域为低山和丘陵地带海拔180～240米，相对高度为70米左右。
、地质条件
根据地形地貌、地质作用类型、岩土性质等因素，把本合同段划分为三个工程地质区：剥蚀丘陵山地工程地址区、山前堆积微倾平原工程地质区、河谷侵蚀及堆积工程地质区。
（1）剥蚀丘陵山地工程地址区，主要位于铜山互通区A匝道尾段，山顶及岗地花岗岩直接露出，破碎不严重，呈大块状，强风化带一般厚1～3米，下部为弱风层；山间洼地及局部山坡堆积有中更新统褐黄色硬塑状亚硬塑状亚粘土及亚砂土夹碎石，～3米。
（2）山前堆积微倾平原工程地质区，主要位于本合同段起点至柳河以及柳河以南的铜山互通区大部分，上部覆盖层厚5～15米，主要岩性