文档介绍：萧山梁场运梁便道施工方案一、编制依据 1 、杭甬高速铁路萧山梁厂设计文件。 2、《客运专线运架梁施工准备验收试行标准》。 3、《铁路临时工程施工技术标准》。二、工程概况及技术标准 1 工程概况运梁便线主要应用于将萧山制梁场预制箱梁运输上路基,通过路基至桥头, 架桥机架梁。线路起点位于萧山制梁场装梁区北侧 K0+000 , 具体线路:梁场装梁区→第一煤场→货专线→平交通货路→煤场及城厢运输公司→上杭甬路基, 本次设计运梁便线全长 1112m 。直线段路面宽 10m , 曲线段路面宽 12m 。路面横向坡度(人字坡) 2 %,运梁便道纵向坡度最大 % , 最小曲率半径 100m ,边坡坡率 1:1。 2 主要技术指标行车类型: 900t 级运梁车; 最大纵向坡度: 3% ; 最小曲线半径: 100m ; 最小路面顶宽: 10m ; 竖曲线: 50m 弦长的弧的最大正失不大于两个反方向的平曲线间夹直线长度: ≥ 50m ; 两个反方向的竖曲线间夹直线长度: ≥ 50m ; 架桥机转场“人”字头长度: ≥ 50m 。三、路基结构 1、第一煤场处利用既有 30c m 混凝土硬化路面。 K0+030 、 K0+035 、 K0+100 、 K1+000 排水及灌溉用水沟采用Φ 50cm 高强度混凝土管通过, 外设 C15 混凝土保护层厚。 2 、货专线处利用既有铁路线路基,拆除铁轨,清除道砟并换填 m 厚级配碎石。 3、通货路及煤场地段挖除换填, 基床底层厚米, 填碎石类土(A、 B 组填料) ,基床表层厚 ,填级配碎石。 4、靠近杭甬正线路基段为填方, 基床底层厚米, 填碎石类土(A、 B 组填料) ,基床表层厚 ,填级配碎石。四、压实标准基床以下路堤压实标准项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾石碎石类及粗粒土地基系数 K 30( MP a /m)≥ 90≥ 110 ≥ 130 孔隙率 n(%)- <31 <31 压实系数 K≥ -- 基床底层压实标准项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾石碎石类及粗粒土地基系数 K 30( MP a /m)≥ 110 ≥ 130 ≥ 150 动态变形模量 E vd (MP a)≥ 40≥ 40≥ 40 孔隙率 n(%)- <28 <28 压实系数 K≥ -- 基床表层压实标准填料压实标准地基系数 K30 ( MPa/m ) 动态变形模量 Evd(MPa ) 孔隙率 n(%) 级配碎石或级配砂砾石≥ 190≥ 55 <18 五、主要工程数量挖土: 9921m3 AB 组填料: 12384 m3 级配碎石: 3692m3 清除道砟: 1690m3 拆除铁轨: 569m 圆管涵:三处详见工程数量统计表六、主要施工方法及工艺 1 、施工准备(1) 施工前, 仔细做好施工调查, 地上、地下管线、本地排水系统, 提前拆除、改迁。拆除铁路货专线及停车线。(2) 放样开挖线及填筑边线, 做好截、排水, 挖临时排水沟, 并与永久排水设施连接。( 3) A、 B 组填料的材质要求及具体指标采用碎石类土作为 A、B 组填料时,要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度 Rc>15MPa , 且不易风化, 不易软化( 软化系数大于等于 ); 填料中