文档介绍：萧山梁场运梁便道施工方案一、编制依据1、杭甬高速铁路萧山梁厂设计文件。2、《客运专线运架梁施工准备验收试行标准》。3、《铁路临时工程施工技术标准》。二、工程概况及技术标准1工程概况运梁便线主要应用于将萧山制梁场预制箱梁运输上路基,通过路基至桥头,架桥机架梁。线路起点位于萧山制梁场装梁区北侧K0+000,具体线路:梁场装梁区→第一煤场→货专线→平交通货路→煤场及城厢运输公司→上杭甬路基,本次设计运梁便线全长1112m。直线段路面宽10m,曲线段路面宽12m。路面横向坡度(人字坡)2%,%,最小曲率半径100m,边坡坡率1:1。2主要技术指标行车类型:900t级运梁车;最大纵向坡度:3%;最小曲线半径:100m;最小路面顶宽:10m;竖曲线::≥50m;两个反方向的竖曲线间夹直线长度:≥50m;架桥机转场“人”字头长度:≥50m。三、路基结构1、第一煤场处利用既有30cm混凝土硬化路面。K0+030、K0+035、K0+100、K1+000排水及灌溉用水沟采用Φ50cm高强度混凝土管通过,。2、货专线处利用既有铁路线路基,拆除铁轨,。3、通货路及煤场地段挖除换填,,填碎石类土(A、B组填料),,填级配碎石。4、靠近杭甬正线路基段为填方,,填碎石类土(A、B组填料),,填级配碎石。四、压实标准基床以下路堤压实标准     项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾石碎石类及粗粒土地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥130孔隙率n(%)-<31<31压实系数K≥--    基床底层压实标准         项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾石碎石类及粗粒土地基系数K30(MPa/m)≥110≥130≥150动态变形模量Evd(MPa)≥40≥40≥40孔隙率n(%)-<28<28压实系数K≥--    基床表层压实标准填料压实标准地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd(MPa)孔隙率n(%)级配碎石或级配砂砾石≥190≥55<18    五、主要工程数量挖土:9921m3AB组填料:12384m3级配碎石:3692m3清除道砟:1690m3拆除铁轨:569m圆管涵:三处详见工程数量统计表六、主要施工方法及工艺1、施工准备(1)施工前,仔细做好施工调查,地上、地下管线、本地排水系统,提前拆除、改迁。拆除铁路货专线及停车线。(2)放样开挖线及填筑边线,做好截、排水,挖临时排水沟,并与永久排水设施连接。(3)A、B组填料的材质要求及具体指标采用碎石类土作为A、B组填料时,要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc>15MPa,且不易风化,不易软化();%,且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。严格控制A、B组填料的最大粒径和细粒土含量,选择合理的级配组成,控制最佳含水量。A、B组填料产地来源于全椒县石沛采石场,属于碎石类土。最大粒径小于100mm,%,,不均匀系数Cu=,=。碎石类土技