文档介绍：概述
列车采用两种编制型式,分别如下:
3M3T编组的列车:+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc +
4M2T编组的列车:+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc +
车辆型式
Tc车:带司机室的拖车, T车:拖车
M车:动车
车辆自重
T车: 36吨
M车: 39吨
载客量及列车重量如下:
车型
载荷
Tc车
(人)
中间车(人)
6辆编组(人)
6辆编组载重(T)
列车总重3M3T编组(T)
列车总重4M2T编组(T)
备注
AW
空载
AW2载荷条件
226
232
1380
82、8
306、8
310、8
4人/ m²
AW3载荷条件
3
2、56
336、56
340、56
6人/ m²
平均乘客重量为60kg/人
车辆参数:
头车(TC车):(车钩之间)
中间车:(车钩之间)
6辆总长: m
阻力
基本阻力公式:
Wv=[(1、65+0、0247*v)×Mm+(0、78+0、0028*v)×Mt+(0、028+0、0078×(N-1))v*v]×9、80665×10-3 kN
其中:
Wv:列车基本阻力 [kN]
Mm:动车重量 [t]
Mt: 拖车重量 [t]
N: 车辆数
v: 列车速度 [km/h]
列车启动阻力计算(按49×10-3kN/t)计算:
(AW0):Rq0=M0×49=224×49×10-3=10、976 kN(3M3T)
(AW0):Rq0=M0×49=228×49×10-3=11、172 kN(4M2T)
(AW2):Rq2=M2×49=306、8×49×10-3=14、99 kN(3M3T)
(AW2):Rq2=M2×49=310、8×49×10-3=15、19 kN(4M2T)
(AW3):Rq3=M3×49=336、56×49×10-3=16、49 kN(3M3T)
(AW3):Rq3=M3×49=340、56×49×10-3=16、687kN(4M2T)
最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰):
(AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=224×30‰×9、81=65、86(3M3T)
(AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=228×30‰×9、81=67、1(4M2T)
(AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=306、8×30‰×9、81=90、29(3M3T)
(AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=310、8×30‰×9、81=91、47 kN(4M2T)
(AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=336、56×30‰×9、81=99(3M3T)
(AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=340、56×30‰×9、81=100、23 kN(4M2T)
列车基本参数与动力性能
最大坡度: 30‰ 
供电方式:接触网  1500V
起动平均加速度:在超员载客情况下,列车速度从 0～40km/h,不小于
²;从 0～80km/h,不小于 ²。
平均制动减速度:在额定载客情况下,列车从最高运行速度到停车。
最大常用制动 不小于 ²
紧急制动 不小于 ²
列车在发生故障情况下的运行能力要求
当列车的动力系统损失 1/3时,在超员情况下,列车能在30 ‰的坡道上起动,并能行使至邻近车站,且空车能通过最不利坡段回至车辆段。列车故障运行时,不应引起其它车辆零部件及设备的故障与损坏。
列车救援能力:空载列车应能将停放在 30‰ 坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。
牵引与制动特性
牵引、制动力计算:
3M3T编组
计算结果(牵引):
牵引力(AW2)
338、84KN
粘着系数(AW2)
21、78%(发生空转几率大)
剩余加速度
0、14
0~40km/h平均加速度
²
0~100km/h平均加速度
²
加速时间
63、8S
达到100km/h时距离
1225m
30‰坡道平衡速度
约75km/h
电机最大电流
电机运行最大功率
323KW
DC1500V牵引特性曲线
图1车辆牵引特性曲线(3M3T编组)
图2 3M3T编组1个电机牵引特性曲线(DC1500V)
图3 3M3T编组1个电机电流曲线(DC1500V)
DC1500V制动特性
(制动粘着系数限制