文档介绍：王凯明:汽车故障诊断检测技术发布人:行政部 2005-10-12 10:48:00 来源:市场部金奔腾第一届汽车维修高级技师国际研讨会时间: 2005 年 10月 12 日上午地点:燕丰饭店主持人:今天作报告的第一位嘉宾是北京市汽修研究所的王凯明老师,王凯明老师是全国最富盛名的维修专家,欢迎王老师给我们作汽车故障诊断检测技术的专题报告。王凯明:大家早上好,刚才主持人说我是久负盛名,其实我是盛名之下其实难负,其实大家的工作环境虽然有差异,但是应该差不多,谁也不会比谁差多少,谁也不会比谁强多少。而且随着汽车技术的发展,谁跟得快,谁就有发展,现在有一句时髦的话是“与时俱进”,政治上是这样,技术上更是这样。技术的发展越来越快,过去一个车型的变化可能要 5—8年,现在一个车型的变化可能只有 2—3 年,随着电子技术和仿真模拟技术的发展,这种发展会更快。我们国家比国外稍微慢一点, 好在我们国家是“拿来主义”,人家有我们就装。所以导致我们的汽车面非常广,解放前我们国家被称为“万国汽车博览会”,实际上现在我们也差不多,世界上所有有的大的品牌,我们国内都有,而且大部分都有生产。所以也给修理界带来一个很大的难题, 你见的面太宽了以后, 各方面的资料、仪器设备、诊断的条件等等困难就更多一些。但对于 4S 店好一些, 它有两个渠道可以获得支持, 一个是生产厂, 一个是外方。对于大多数综合型企业来说, 却不太容易得到直接支持, 所以难度更大一些。今天我们讲一些基本的诊断思路和诊断概念, 其中也结合一些具体实例作阐述。如果有讲得不对的地方, 大家可以提出批评。在外面讲课的时候,大家经常会容易听到具体的实例,什么故障,弄什么就好了。其实大家上学的时候都学过点金术和金子之间的故事,我认为大家应该以“不变应万变”,基本的理论、机构和知识、手段是不变的,变的是车。技术在发展,你以不变应万变,才有可能解决这种车,如果只知其一,不知其二,只知道这么动一下就好了而不知道为什么,或者不进行分析, 有可能在新的车中就无法进行操作。我有一个朋友, 修红旗加速宝, 没有修好, 他就问 4S店, 人家说, 大部分加速宝是汽油泵的,他回去就说,不用修别的了,就修汽油泵就好了。那么,你凭什么知道这个车就是汽油泵出了问题?结果换了还不好,他再去问人家,这叫修车吗? 还有一种,大家在****惯中喜欢换件,其实在修车中有这种替换试验,但其实在替换的时候非常麻烦,因为很多国外大的厂在争服务,其中就有一个索赔制度,也就是我的车在出厂多长时间内,行驶多少万公里之内,只要不是人为事故,它就担负。作为我来讲,赔偿一个电脑并不贵,作为一个大的厂家,一年上万台的车辆,赔偿费用是非常高的。他为了防止诈险, 也就是我的车出了事故,把零件拆到别的车上去索赔,不光我们国家有,国外也有这种事,在这种情况下,汽车的电脑是写有底盘号的,一块电脑只能在这个车上用,到库房替换回来,再也不能被别的车用。这样,到电脑上一查,厂家就会告诉你电脑与底盘号是否一致,如果是诈保险,就会被追究责任。还有, 例如现在的 C6 , 电脑在变速箱里, 防止车被盗。所以说, 车辆有很多变化, 人应该对此有一个跟进, 这时候你才能了解新的情况。第一,定义的问题,我们经常到“诊断”和“检测”,从广义来讲,两个词没有太大的区别,但要究根的话,还有一点差异。诊断是运用必要的手段( 包括外观、气味、震动、声响、感觉和电气现实及仪器等) 和知识、经验对车辆故障( 包括故障码、故障症状)做出分析和判断,确定故障部位、器件、电路的过程。就像看病一样,要运用各种方法找到病症,然后再治病。我们在修车的时候也是一样,有人是****惯和经验,有人是靠仪器。诊断的过程是一个完整的过程,不是一个单一的某个内容的检测,而是对一些故障症状从开始接触到测量、到分析判断,最后做出修理方案的思维过程。而检测是指根据判断, 对确定的故障部位、器件和电路进行精确的测量, 以便证实判断是否正确并准确地确定故障部位、器件、电路的过程。因为原来的判断是大概在什么位置上什么器件出了问题,就像看病,你突然发烧了,大夫认为是感冒,有可能是饮食不周,也有可能是禽流感,这都不排除,所以这是一种判断、一种看法,再通过检测作分析。严格地说,诊断和检测既有内在的联系又有不同,两者交织在一起,一个故障的判断是两者的多次交织反复才能完成的,你作出判断,认为是一个东西,在修的过程中又可能会推翻判断,就说明你的判断是错的。人类对事物的认识没有一次就终结的,当然,随着对事物的了解,你一次判断正确的准确率有可能会非常高。所以现在消协统计,投诉率非常高的是汽车故障的一次诊断率,其实有哪个人到医院看病一次就能正确诊断的?很难,而且汽车又不能说话。我不知道大家是否知道两次故障诊断不对由汽修厂买单的规定,怎么办?上有政策、下有对策,无