文档介绍：南京市交通影响分析预测技术指导
1目标
交通预测作为交通影响分析的核心部分，是分析建设项目在目标年对于周边路网影响程度的重要指标依据。本指导将为如何通过交通调查得到建设项目在目标年的出行吸发率、出行分布、出行方式结构提供技术指导。
2交通需求预测思路
建设项目目标年交通需求预测采用国际上成熟的交通规划预测理论，即四阶段法，建立一套交通需求预测模型。四阶断法包括出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配。
2. 1出行生成预测
出行生成预测分出行产生预测和出行吸引预测两部分。通过建立基地出行产生量和吸引量与土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年基地的出行发生量、吸引量。出行发生有两种单位：一种是以车为单位，另一种是以人为单位。在大城市中交通工具复杂，一般采用人的出行次数为单位，车辆出行与人的出行之间可以相互转换。
出行产生预测常用的方法有回归分析法、增长率法、交通产生率法等。
回归分析法是在分析小区居民出行产生量、吸引量与其影响因素（如小区人口、劳动力资源数、土地利用、岗位数等指标）相关关系的基础上，得出回归预测模型。函数形式有一元回归、多元回归等。
增长率法是考虑原单位随时间变动的情况，用其它指标的增长率剩以原单位求出将来的出行生成量的方法。
交通生成率是选择一些拟建项目类型相同的建筑物对其交通发生和吸引情况进行调查，并考虑项目的区位、运行情况等因素，确定交通产生率，然后将交通产生率剩以建设项目规模即可得到交通产生量。
目前大型项目常用的交通生成预测方法为交通产生率法;增长率法过于粗糙，使用较少；回归分析法对于数据要求比较多，收集较为困难，使用的也不是很多。所以，本指导推荐使用交通生成率进行建设项目目标年出行生成预测。
式（2-1）、式（2-2）为出行发生、吸引预测公式。
式中：P——建设项目目标年高峰小时出行发生次数（人次/小时或pcu/小时）
b——岀行发生率（例如，人次/小时*100m2或pcu/小时*100m2）
x ——建设项目属性变量，如建筑面积（100m2）
A=b*x （2-2）
式中：A——建设项目目标年高峰小时出行吸引次数（人次/小时或pcu/小时）
b 岀行发生率（例如，人次/小时*100m2或pcu/小时*100m2）
x ——建设项目属性变量，如建筑面积（100m2）
对于一些综合体，考虑到不同性质地块的内部出行、背景交通量中包含的顺路出行、不同性质地块的出行产生吸引量的高峰时段的不同，需要对交通生成量进行适当折减。
2. 2出行分布预测
出行分布预测是将基地目标年的出行产生、吸引量转化为基地与城市其它区域之间出行交换量的过程，即要得到基地出行生成量与城市其它交通小区之间的 0Do
目前出行分布预测常用方法有：
1）借助城市综合交通规划模型，将建设项目所在的交通分区吸引的不同流向的人流比例作为基地目标年出行分布结果；
2）选择与基地区位、用地类型相似、发展较为成熟的地块作为调查对象，对顾客进行抽样调查，通过分析得到基地不同流向的人流比例；
3）根据目标年城市的总体规划，分析交通与土地、经济的关系，通过专家讨论得到基地出行量的分布情况。
对于没有建立城市综合交通规划模型的城市，推荐使用第二种方法得到目标年基地的出行分布情况。
2. 3出行方式划分预测
出行方式划分预测就是确定基地相关的所有出行中，采用各种交通方式的出行所占的比重。出行方式可分为地铁、公交车、私家车、出租车、单位车、自行车、电动自行车、助动车、摩托车等。
熟的地块，获得出行方式比例，如式（2-3）。
对于缺乏调查数据的建设项目，可参考城市综合交通规划中的成果。
某种交通方式所承担出行量（人次）=出行生成量*方式比例（2-3）
基地小汽车交通量（PCU/h）=小汽车出行量*合乘系数（2-4）
通过式（2-4）,将小汽车出行量转化基地小汽车发生、吸引交通量。其中，合乘系数应通过对类似地块的交通调查得到。
2. 4交通分配
交通分配是四阶断预测的最后一部分，它将基地预测得到的交通量，根据已知的道路网描述,按照一下的规则符合实际地分配到基地周边的路网上去，进而求出各路段的交通流量。
利用软件进行路网建模利用软件进行路网建模，可方便的利用模型将流量分配到路网上去，结果较为直观。若未使用模型建立网络，则可根据交通分配的结果，选取最短路径方法或圈层外推法进行计算。
3调查方案
结合交通需求预测的需要开展调查，主要包括五个部分：单位基本情况、从业人员个人
情况调查、行人流量调查、机动车流量调查、顾客问询调查。流程如下：
3. 1初拟调查对象
结合建设项目的用地类型、区位，选择发展已