文档介绍：即将过去的2008年，是充满感奋与憧憬的一年。
　　对于成都北部工业重镇青白江区来说，是坚定不移实施“生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，建设成都北部新城、构建和谐青白江”发展战略具有关键意义的一年；是在省委、省政府和市委、市政府坚强领导下，青白江区委、区政府带领全区干部群众同心同德、迎难而上、全力以赴，合力攻坚的一年。
　　省委九届四次全会明确提出建设“一枢纽、三中心、四基地”，建设“贯通南北、连接东西、通江达海”的西部综合交通枢纽和区域物流中心的重大战略部署；市委十一届四次全会确立了把成都建设成为西部地区“两枢纽、三中心、四基地”的新的发展定位和发展目标，为青白江区加快成都物流中心建设指明了发展方向，提供了难得的历史机遇。作为四川、成都乃至整个西部物流版图上最重要的一个“焦点”，青白江物流发展的一举一动始终备受世人瞩目。
　　围绕总体部署，紧紧抓住加快发展的宝贵机遇，今年以来，青白江区全面加快了建设中国西部铁路物流中心的步伐：春节上班后第二个工作日，在青白江区委、区政府“两站两园区”建设专题会议上，区委书记孙建成要求，把以加快推进“两站两园区”建设为全区全年工作的重中之重。7月3日，离地震灾后不到2个月，成都铁路集装箱中心站顺利开工，掀开亚洲最大“内陆港”全面建设序幕。10月10日，在市委加快“中心枢纽”建设的“大会战”号角声中，成都国际集装箱物流园区建设更是加足马力，全力推进：丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等70余家国内外知名物流企业纷纷前来洽谈，表达投资意向；11月12日“2008中国国际物流节”上两大物流重大项目签约落户青白江散货物流园区……青白江物流正向着规划中以“两站两园区一中心”为发展框架的“中国西部铁路物流中心”如火如荼加速挺进！
　　抢项目
　　[项目介绍]亚洲最大集装箱中心站锁定青白江
　　“再过两年不到的时间，整个西部地区的集装箱货物从这里发出，到上海、天津、深圳、青岛、宁波等地的集装箱码头，只需要48个小时，比现在动辄8天10天快好几倍，同时由于实现了站与站之间对发专列，运输成本将比目前降低30%以上；更重要的是，以后我们还会与沿海口岸城市合作，把所有需要在沿海港口出关的货物全部‘转移’到这儿来报关，货物从中心运抵港口后直接就可以装船出关，那就更是大大缩短时间成本了。”2008年11月20日，站在成都铁路集装箱中心站在建工地旁，青白江物流园区管委会相关负责人高兴地对笔者说道。
　　该负责人所提及的这个足以改变整个西部地区物流现状的重大项目——成都铁路集装箱中心站，于今年7月3日正式开工建设，是铁道路部规划建设的18个集装箱中心站之一，也是其中规模最大的一个中心站，占地2140亩，总投资近10亿元。该站主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分，工程包括新建中桥22357公里、铺道岔56组，总铺轨长度30127公里，新建房屋总面积约为5500平方米，集装箱铺面约为15万平方米，集装箱道路约为97万平方米。
　　该中心站建成后，年货物吞吐量将达到220万到250万标箱，形成近期1367万吨、远期2626万吨运力，每日开行的集装箱班列从近期的125对到远期的33对以上，规模为亚洲第一。届时，不仅成德绵区域内的集装箱将全部到这里进行发送，甚至整个中西部地区的集装箱也将纷纷前往青白江搭乘这趟通往沿海口岸城市耗时最短的“快车”。
　　[背后故事]一次“团队合作”的胜利
　　“亚洲最大的铁路集装箱中心站最终落户青白江，并在今年顺利开工建设，这是一次‘团队合作’的胜利，”几天前，从项目开初就一直在负责青白江区物流工作的一位负责人反复向笔者提及，中心站落户青白江并顺利开工，靠的是省、市主要领导的关心，靠的是省、市各级相关部门的全力支持和大力配合，“仅仅靠青白江自己的力量，是远远不够的。”
　　“省发改委、省国土资源厅、省环保局，市发改委、市国土局、市规划局、市交委、市环保局、市物流办、市交投集团……”采访中，他扳着指头向笔者列举对这一项目倾注过心血，给予过支持的相关部门。他说，已经数不清，为了这个项目，省、市各级相关部门到总共开了多少次协调会，看了多少次现场，跑了多少次北京，但他清楚地记得，“项目从初始设计、可行性研究、上报审批，这个项目的每一次‘动作’，都会有发改委、国土局、规划局、环保局、交委、物流办领导和专家的出面协调和直接参与，为我们加快项目建设提供了巨大的帮助。”
　　这位负责人说，直到今天，每当在打造“中国西部铁路物流中心”这一进程中遇到各种任何挫折、面对各种困难时，他和他的同事们都会告诉自己：这个项目是所有关心四川物流、成都物流建设的人共同关心、支持、帮助的重大项目，是