文档介绍：东莞轨道 2号线 ZER4 型电动工程车概述【摘要】 ZER4 型电动工程车可用于城市轨道环境下牵引平车、铁轨处理车、线路清洗车等各种特殊用途的车辆,不但可以利用受电弓受流, 也可以由蓄电池供电, 具有噪音低、无污染等特点, 是一种新型的轨道工程车辆。本文简要描述东莞 2 号线 ZER4 型电动工程车主要技术参数,并详细介绍了机车车体结构、电气系统、制动系统等有关方面。【关键词】电动工程车; 接触网; 蓄电池; 系统组成随着城市轨道交通的快速发展, 地铁线路的维护量日益增加, 维护作业的精度要求不断提升, 加之国家环保法规的日趋严格, 传统内燃动力的地铁工程车难以满足当前及未来线路的地铁作业要求。东莞轨道 2号线 ZER4 型电动工程车是地铁领域顺应时代环保节能趋势的重要产物, 采用接触网及蓄电池双能源供电系统, 技术优良、运作稳定、控制精度高, 将在新线开通及日常运营发挥重大作用。 1 机车主要技术参数供电电压接触网供电 DC1500V 蓄电池供电 DC800V 机车最高速度接触网供电 80km/h 蓄电池供电 45 km/h 轨距 1435 mm 转向架轴式 B0― B0 转向架固定轴距 2200 mm 整车尺寸 15020 × 2820 × 3738 mm 车顶距轨面高度 3450 mm 轴重≤ 14t 车钩中心线距轨面高度 880 ± 10 mm 通过最小曲线半径 150m 车钩型式 13号传动方式车轴齿轮箱传动通过最小曲线半径 150 mm 动轮直径(新/ 全磨耗轮) 840/770m 电传动方式直―交传动起动牵引力 1 00KN 牵引功率接触网供电 400 kw 蓄电池供电 300 kw 蓄电池最大容量 400Ah 图1 牵引特性曲线图2 电制动特性曲线 2. 机车系统组成机车主要由车体、转向架、电传动系统、空气制动系统、辅助供电系统、蓄电池组、司机室、控制及诊断系统等组成。图3 ,电动工程车 车体车体为全钢组焊结构,承受车辆在联挂和正常运作时的冲击和振动。所有底架设备、外罩箱及电子设备安装满足车辆限界。在全整备状态下同时承受 倍车重的垂直载荷和 1200KN 纵向静载荷时,不会破坏或产生永久变形。 转向架转向架主要由构架、悬挂装置、轮对驱动单位、牵引装置、基础制动装置等组成。转向架采用无摇枕、外置式轴箱结构。构架采用 H 型焊接结构。整体辗钢车轮和磨耗型踏面。电机采用转向架全悬挂, 电机与齿轮箱之间采用联轴节连接,并安装牵引回流导向钢轨。图4 转向架总图 电传动系统电气传动系统采用微机控制的变压变频( VVVF ) 交流调速方式, 鼠笼型三相异步电动机,以 IGBT 为主元件功率模块,控制方式为直接转矩控制或矢量控制。受电弓采用与东莞轨道 2 号线电客车相同型号,性能及试验满足 IEC 60099 ―4 的规定和试验要求。牵引逆变器主要由输入滤波器、制动斩波器和三相逆变器组成,采用 32 位或更高位的一个或多个微处理机控制,功率元件采用 IGBT ,采用模块化设计及 PWN 控制计划。牵引电机采用全悬挂式, 设有防脱落装置, 所有电机外形尺寸、安装尺寸和电气性能,能满足所有动车的转向架各个轴之间完全互换。 空气制动系统采用以螺杆式空气压缩机及 DK-1 型制动机为主体,配置干燥器、风管布置等设备,