文档介绍：城市步行系统的规划要求
功能性要求：连续性、引导性。
安全性要求：步行环境安全舒适，不受其他交通干扰。
个体性要求：关注老人、小孩、残疾人的使用要求。
城市慢行交通系统
二、步行系统
步行设施规划
人行道与人行横道
沿人行道设置的行道树、公共交通停靠站、候车亭、公用电话亭等设施，不得妨碍行人的正常通行。人行道宽度应满足步行交通需求。沿街商店集中而且行人密度较大的地段，可以修建与建筑物结合的二层人行道。
在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250－300m。当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。
城市慢行交通系统
二、步行系统
步行设施规划
人行天桥和地道
交叉口路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路的当量小汽车交通量大于1200辆/h。
环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进人环形交叉的当量小汽车的交通量达到2000辆/h 。
行人横过城市快速路时。
铁路与城市道路相交道口，因列车一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min。
一般属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：
城市慢行交通系统
二、步行系统
步行设施规划
人行天桥和地道
城市慢行交通系统
二、步行系统
新材料新科技的应用
创造城市景观
注意安全性和舒适性
步行设施规划
人行天桥和地道系统
美国明尼阿波利斯步行天桥系统
城市慢行交通系统
二、步行系统
步行设施规划
二、步行系统
人行天桥和地道系统
步行设施规划
二、步行系统
系统化、网络化
安全性和舒适性
与其他交通方式接驳
加拿大多伦多地下步行系统
城市慢行交通系统
人行天桥和地道系统
步行设施规划
二、步行系统
系统化、网络化
安全性和舒适性
与其他交通方式接驳
香港中环和湾仔步行天桥系统
城市慢行交通系统
人行天桥和地道系统
步行设施规划
二、步行系统
系统化、网络化
安全性和舒适性
与其他交通方式接驳
城市慢行交通系统
邻里单位（Neighborhood Unit）
居住步行区
二、步行系统
。主要针对城市蔓延、公共设施建设杂乱无章、汽车交通的严重问题。他提出以邻里单位为基础作为城市组成的要素。
●校区为单位，小学设在邻里的中心，上学步行，不穿越城市干道；
●居住区内排除过境交通，在区外设置干线道路；
●公共建筑集中在邻里中心，步行可达；
●在邻里边界处设置区域性公共设施，供相邻几个居住区使用；
●公园绿地位于中心，并规定最低标准。
城市慢行交通系统
雷德邦（Radburn）人车分流系统
居住步行区
二、步行系统
，并在新泽西州进行试验。
在8-25公顷的街坊作为一个单位，在外围修建道路，并延伸至街坊内部，作为机动车的通道。内部中央设置公共空间，并用步行道相连。可以扩展、生长。
问题：干道网密度过低，街区面积太大，导致步行距离过长。
是以后基于人车分流的规划模式的基础。