文档介绍：5+1 变速箱设计-1- 目录符号说明................................................... 1 前言....................................................... 3 第一章机械式变速器的概述及其方案的确定................. 6 § 变速器的功用和要求............................... 6 § 变速器结构方案的确定............................. 6 § 变速器主要零件结构的方案分析.................... 12 第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计............ 15 § 变速器主要参数的选择............................ 15 § 各档传动比及其齿轮齿数的确定.................... 19 § 齿轮变位系数的选择.............................. 21 第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择................ 22 § 齿轮的损坏原因及形式............................ 22 § 齿轮强度计算与校核.............................. 22 第四章变速器轴的强度计算与校核........................ 25 § 变速器轴的结构和尺寸............................ 25 § 轴的校核........................................ 27 第五章变速器同步器的设计.............................. 30 第六章变速器的操纵机构................................ 33 结论......................................................34 参考文献..................................................35 5+1 变速箱设计-2- 符号说明 m 汽车总质量 kg g 重力加速度 N/kg max ?道路最大阻力系数 rr 驱动轮的滚动半径 mm max eT 发动机最大扭矩 N·m 0i 主减速比?汽车传动系的传动效率 gIi 一档传动比 2G 汽车满载载荷 N ?路面附着系数 A 第一轴与中间轴的中心距 mm A ?中间轴与倒档轴的中心距 mm A ??第二轴与中间轴的中心距 mm AK 中心距系数 m 直齿轮模数 nm 斜齿轮法向模数?齿轮压力角° ?斜齿轮螺旋角° b 齿轮宽度 mm xZ 齿轮齿数?齿轮变位系数 W?齿轮弯曲应力 MPa j?齿轮接触应力 MPa tF 齿轮所受圆周力 N aF 轴向力 N rF 径向力 N gT 计算载荷 N·m ?K 应力集中系数 5+1 变速箱设计-3- fK 摩擦力影响系数 E 齿轮材料的弹性模量 MPa K ?重合度影响系数 zr 主动齿轮节圆半径 mm br 从动齿轮节圆半径 mm z?主动齿轮节圆处的曲率半径 mm b?从动齿轮节圆处的曲率半径 mm T?扭转切应力 MPa TW 轴的抗扭截面系数 3 mm G 轴的材料的剪切弹性模量 MPa PI 轴截面的极惯性矩 4 mm cf 垂直面内的挠度 mm sf 水平面内的挠度 mm 5+1 变速箱设计-4- 前言现在,每当人们观看 F1 大赛,总会被那种极速的感觉所折服。此刻,大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且,不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能,这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确,拥有一颗“健康的心”是非常重要的,因为它是动力的缔造者。但是,掌控速度快慢的,却是它身后的变速器。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看,主要分为:手动变速器( MT )、自动变速器( AT )、手动/自动变速器( AMT )、无级变速器( CVT )。一、手动变速器(MT) 手动变速器( Manual Transmission )采用齿轮组,每档的齿轮组的齿数是固定的,所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如,一档变速比是 , 二档是 , 再到五档的 , 这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有 5 个值(即有 5级),所以说它是有级变速器。曾有人断言,繁琐的驾驶操作等缺点,阻碍了汽车高速发展的步伐,手动变速