文档介绍：京津城际铁路新技术京津城际铁路新技术
11 概述概述
京津城际京津城际铁铁路正线路正线全长全长120120kmkm，，设设北京北京
南南、亦、亦庄庄、永乐、永乐、、武清武清、、天津天津55个个站。站。
北京段主要为冲洪积地北京段主要为冲洪积地层，层，天天津段津段主主要为要为
海海陆交陆交互互堆积地堆积地层。层。
沿线沿线地震动峰值加速度为地震动峰值加速度为00..20g20g--00..115g5g，部分，部分
为为地地震震液液化化层；层；普普遍分布软土遍分布软土，，其中冲积软土静其中冲积软土静
力触探力触探端端阻阻低，在低，--00..7M7MPaPa，，孔孔隙隙比比高高，，最高最高
，含水，含水量大量大，，最大达最大达70%70%；；松松软土软土主主要分布要分布
在在北北京京路路段段，最，最深达深达223m3m；区域性；区域性地地面面沉降由过沉降由过
量量开开采采地地下下水引水引起起，，构造活构造活动动及及土层土层的自身固结的自身固结
引引起的起的沉沉降速降速率率11--22㎜㎜/a/a。。京京津津城城际铁路际铁路对工后对工后
沉降要沉降要求极求极为为严格严格，，必须针对不同必须针对不同工程工程地地质问质问
题题，采，采取取对应对应、、合合理的理的工工程措施程措施处置处置。。
正正线最线最小曲小曲线线半径半径7070000m0m，，最大最大坡坡
度度1212‰‰，线，线间距间距5m5m。正线。正线桥桥梁占梁占线路线路
长度长度87%87%，采，采用用CRCRTSTSⅡⅡ型型板式无砟轨板式无砟轨
道结构道结构。。运行列车本运行列车本线采线采用用CRCRH2H2、、
CRCRH3H3高速动高速动车组车组。北京。北京南南、天津站、天津站是是
集集多种多种交交通方式通方式为为一一体的体的大大型型现代客现代客
运综合运综合交交通枢纽通枢纽。。
22.. 与同类与同类技术技术先进先进性比性比较较
与世界与世界高速铁路高速铁路代表作代表作比比较较，京津城际铁，京津城际铁
路路整体整体达达到到世界世界领先领先水水平平，，其主要其主要标志标志是：是：
33 科科技技创创新新及及主要主要成果成果
33..11 面面临的工程科临的工程科技技难题和关难题和关键键技术技术
我国对高速铁路研究试验、工程实践，比铁路发
达国家相对滞后。在系统掌握了时速160km铁路固定
设施、移动装备和运输组织等成套技术的基础上，虽
然通过工程试验段和连续大提速，达到了运营时速
250km，跨入了高速铁路门槛，但时速350km高速铁
路设计、制造、施工、运营等完整的技术体系正在补
充、完善过程中，更需要工程和运营实践验证。
在在这这种种背景背景下下，要，要将将京津城京津城际际铁路铁路建建
成成世界一世界一流流高速高速铁路铁路，其，其艰艰难难性性和和复杂复杂性性
在在世界世界铁路铁路发展发展、、建建设设史上前所未有史上前所未有，，挑挑
战战极极其其严严峻峻。面。面临临着系统着系统设设计计与与系统系统集集
成成、、轨道轨道高高平平顺顺与与高高稳定稳定、高速、高速列车列车安安全全
与与舒适舒适、、运行运行控控制可靠制可靠与与高高效四效四大大方方面面工工
程科程科技技难难题和关题和关键键技术技术亟亟待攻克待攻克。。
系统设计整体优化
四四高平顺、高稳定的线路基础
大大
难难高安全、高舒适的动车组
题题自主创新
和和高可靠、高效率的运行(营)控制系统
关关七方面
键键破解联调联试系统集成
技技
术术节能环保修复生态
高速铁路技术体系的支撑