文档介绍：光辉战神 重生之最强剑神
编者按：本文作者是一位长久关注国产新型轰炸机的军事兴趣者，她在文中的很多看法即使只是一家之言，不过相信会带给广大读者以某种启示。本文不代表本刊看法，亦不表示对文中数据及型号给予证实，仅供广大读者参考。
继2021年12月29日歼10战斗机揭秘后，2021年年初，国产轰6轰炸机最新型号的大幅照片也纷纷出现在我国媒体上。多年来，轰6的改善型出现不少，但这些改善型全部没有像最新型号那样引发巨大的轰动。原因是这种新轰6的改善幅度较大，性能也有较大的提升。
据西方媒体报道，这种新轰6被称为轰6K，于2021年1月5日首飞成功，首飞当日携带了6枚巡航导弹模型。其关键改善之处为：
一、换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD的动力装置，最大推力吨；
二、翼下挂架增加到6个，全机挂架可能是7个，即机腹下还有1个；
三、机头玻璃罩换成了非透明材料整流罩，内部估量为新型火控雷达：
四、采取全新的玻璃座舱，显示设备为6个大型彩色多功效显示器，机头雷达换装更新、性能更强的搜索雷达。
据悉，轰6K的研制始于2021年，也可能更早些。这一时期，轰6的改善不止这一个型号，外界称还有轰6H、轰6M等。不知为何，轰6K是最新型号，而轰6M却不是。从轰6M的编号看，其研制时间应该更迟些。这从另一个侧面也说明轰6K改善幅度较大，因此首飞的时间较迟。所以，轰6K算是轰6家族中的最新型号。
换装新发动机和航电设备的轰6K性能怎样?笔者只能依据外国资料进行推断。
动力装置
轰6K的改善和其它轰6改最大的不一样在于换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD运输机的动力装置。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为吨，涵道比:1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一个大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。笔者只有D-30KP的性能数据，好在D-30KP-2是在其基础上改善的，性能数据可能相差并不大。因为D-30KP带反推装置，而轰6K没必须安装该装置，因此下面的性能分析全部是不带反推装置的型号。
D-30KP发动机最大推力12021千克，起飞耗油率千克／千克・时，巡航耗油率千克／千克・时，推重比；发动机直径1464毫米，机匣最大直径1560毫米，长度5700毫米，重量2300千克。原轰6上使用的涡喷，8发动机对应数据为：发动机额定推力7650千克，最大推力9500千克，最大耗油率千克／千克・时，额定耗油率千克／千克・时，巡航耗油率千克／千克・时，推重比靠近3，发动机直径1400毫米，长度5315毫米，重量3230千克。从以上对比数据能够看出，D-30KP跟涡喷-8相比，推力大、耗油率低、重量小、推重比大。而轰6K上使用的D-30KP-2性能比D-30KP更加好，最大推力达成吨。
因为换装了新型发动机，配套机体需作对应改动，为了加紧研制进度降低工作难度，对轰6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷口部位做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做合适调整，以满足发动机进气量增大、推力增大后对飞机影响。
对于D-30KP这种大涵道比涡轮风扇发动机，其巡航推力通常是最大推力的1/4～1/3；也就是说在飞机飞行的大部分时间里，每台发动机为飞机提供的推力大约在2～5吨，而真正决定航程的是巡航耗油率。经过官方标称数据比较可知，就巡航耗油率而言，D-30KP-2相比涡喷-8降低了大约20％，这意味着航程和作战半径的大幅增加。通常媒体上所言的轰6推重比达成等等，实际上意义有限。这种飞机的最大推重比其实际意义和喷气式战斗机不可同日而语，其最大推力状态在飞行全程中所占百分比极少，基础上只见于起飞段和极特殊情况的大机动飞行。新发动机当然也能够为飞机提供更大的推力，不过这里需要注意的是，由发动机推力增加而带来的载弹量提升很有限。对于轰6这种大展弦比亚音速飞机而言，在设计之初就已经确定了巡航飞行状态，也就是说在气动外形不变的前提下，飞机重量的增加有可能使巡航速度小量偏移于最好设计巡航速度。通常而言，新型轰6载弹量的提升更多得益于机身空重的降低，这一点又是由使用复合材料、更新机载设备和放弃部分破旧技术设备得来的。简而言之，换装涡轮风扇发动机的直接好处是轰6K的航程大幅度增加，载弹量也有相当提升。
武器挂载
轰6K翼下可携带6枚空射巡航导弹，原来的弹舱可能也进行了改装，假如挂载类似于YJ-83系列的空地导弹，因为其体积、弹重全部较小，有可能实现机体弹舱挂载。所以，外国资料称轰6K的导弹最大挂载量可能