文档介绍：发动机“气门间隙两次调整法”新解 发动机气门间隙调整方法
[摘要]发动机气门间隙“两次调整法”，相比“逐缸调整法”，省时、省力。“两次调整法”是将发动机的工作次序、配气相位、气门排列等内容综合以后，加以逻辑推导后才能求得可调的气门。因此，在实践中能够灵活掌握“两次调整法”的人并不占多数。
[关键词]发动机 气门间隙 “两次调整法”
对于多缸发动机应用“两次调整法”调整气门间隙，相比“逐缸调整法”可谓省时、省力。不过，真正掌握它绝非易事，因为“两次调整法”是将发动机的工作次序、配气相位、气门排列等内容综合以后，并加以逻辑推导后才能求得可调的气门，因此在实践中能够灵活掌握“两次调整法”的人并不占多数。笔者经过多年的实践和教学，找到一个简单易学、轻松掌握，且能利用自由的气门间隙两次调整方法――故称“发动机‘气门间隙两次调整法’新解”。“新解”中全部有哪些新意呢？
有四句话，请您切记：转曲轴、看气门；找压缩、调两个；前进后排接着调；再转一圈继续调。
一、转曲轴、看气门
“转曲轴、看气门”， 意思是缓慢转动曲轴，察看气门、摇臂或凸轮的动作。这里关键是“看”字，你看什么？怎么看？你在转动曲轴的过程中，你能够去看任意一个缸的进排气门、摇臂或凸轮。三个看点，任你去看。
。当你看到某个缸的进排两气门，一个由开到闭，同时另一个刚刚开启，而且两个气门杆尾端处于几乎等同高度时，立刻停止转动曲轴。
。当你看到某个缸的一个摇臂头已经向上抬起；同时另一个摇臂头逐步向下压下，而且两个摇臂头处于几乎等同高度时，立刻停止转动曲轴。
。对于上置式凸轮轴的发动机，当你看到某个缸的两个凸轮形成正“八”字的时候――进排气凸轮全部朝偏下方的位置，立刻停止转动曲轴。
上述“三看”过程告诉我们，在停止转动曲轴后，能够断定你所看的那一缸的活塞抵达了排气上止点位置。因为发动机同一缸的两个气门，只有在排气上止点位置时，排气门是趋于关闭；而进气门是刚刚开启。
一台发动机知道了其中某一个缸处于排气上止点位置，就能够轻松的找四处于压缩上止点位置的那一缸了。
二、找压缩、调两个
“找压缩、调两个”，意思是依据上面我们对气门“看”的结果，进而找四处于压缩的那一缸，去调整这个缸的进排两气门，这里的“压缩”到底怎么找呢？
我们全部知道，曲轴的结构形状，汽缸直列发动机的曲轴形状全部是从两头到中间相对称的，这么的规律决定：一缸和四缸的活塞、二缸和三缸的活塞，它们在曲轴的带动下，总是朝着相同的方向运动。就是说若一缸的活塞抵达上止点，四缸的活塞也必定抵达上止点；若二缸的活塞抵达下止点，三缸的活塞也必定抵达下止点。
三、前进后排接着调
“前进后排接着调”，其意思是以前面找到的“压缩”这一缸为基准，去调压缩这一缸“前”边那一缸的进气门、“后”边那一缸的排气门。请切记，这里的“前”和“后”是以发动机的工作次序而论的。
依据发动机的工作次序和配气相位相关知识可知：压缩“前”边那一缸活塞抵达作功下止点位置，因为排气门提前打开，其间隙当然不可调，而进气门完全关闭，其间隙当然可调；压缩“后”边那一缸活塞抵达进气下止点位置，进气门延迟关闭，其间隙当然不可调，而排气门完全关闭，其间隙当然可调。