文档介绍：宝马E60无法开启 奔驰a200l
故障现象 一辆2021年款宝马525i E60轿车。行驶里程万km。报修项目为停放一晚后无法开启。 故障诊疗和排除
接车后初步检验发觉车辆的蓄电池已经完全没电，经过发动机舱中的开启接线柱连接外接充电器，发动机能够顺利开启，开启后发动机故障灯点亮。连接诊疗仪对车辆进行快速诊疗，读取故障内容以下：
1 DME－27A4 DME －DME的接口一超时故障：在总线断KL，15后接收不到EWS电码一目前不存在故障一电子禁开启防盗装置B1214MS45CAS；
2 CAN－FFFF CAN，通讯故障一系统B6131；
3 DME－281C DME，串行数据接口信号－通信损失－目前不存在故障－故障会造成故障指示灯亮起；
4 DME－281D DME BSD，发电机信号－通信损失－目前不存在故障－故障会造成故障灯点亮－串行数据接口BSD；
5 DME－299B DME，智能型蓄电池传感器、通信一信号有故障一目前不存在故障一故障会造成警示灯亮起。
经过故障码的初步分析不难看出，前2个故障是因为蓄电池亏电后发动机无法开启着车引发的假象，后3个故障码的内容是车辆的电源管理方面的，很有可能和车辆的故障有很大的关系。接着利用GT1读取故障码的检测计划逐步分析，前两个故障被排除掉，分析的结果为微型供电模块电源不能通信。
紧接着根据GT1检测计划上的要求检验保险丝F52、F60，正常。当检验微型供电模块的端子的时候，发觉两侧的端子全部有严重的发霉氧化现象，很显著是进水了。这时再仔细地检验微型供电模块的安装位置及蓄电池，发觉全部有被水浸泡过的痕迹，由此可见，模块内部估量也进水了。打开模块盖子，发觉多个元件已经被烧糊了，图1所表示。初步判定微型供电模块故障，然后断开模块的连接端子，给蓄电池充电到正常的范围后把车辆停放一晚上，结果第二天车辆依然无法开启，测量蓄电池的电量又所剩无几了。
更换一个新的微型电源管理模块，然后关闭车辆全部用电器及车门，锁住车门。进行车辆的休眠电流测量。数据测得休眠电流，且挡位指示灯点亮，说明此车根本没有进入休眠。车辆放置一晚上后蓄电池的电量耗光的原因找到。正常情况下车辆车内的多种指示灯会在关闭车门后3～16min后熄灭，然后分阶段地进入休眠状态，详细时间会依据配置的不一样大致分30～60min，休眠后电流不能大于80mA。假如60min后没有按要求进入休眠状态，车辆总线系统会启用。
这时维修的思绪不得不又回到先前的故障码上，DME-281C DME串行数据接口，信号－通信损失－目前不存在故障－故障会造成故障指示灯亮起；DME-2810 DME BSD发电机信号－通信损失－目前不存在故障－故障会造成故障灯点亮－串行数接口BSD；DME-299BDME智能型蓄电池传感器，通信－信号有故障－目前不存在故障－故障会造成警示灯亮起。故障内容即使全部是目前不存在，但全部和一个部件相关系，即安装在蓄电池负极接线柱上的智能型蓄电池传感器IBS。在上述的基础检验中也发觉了蓄电池上有被水淹过的痕迹，而IBS则很有可能和微型电源模块一样被水浸泡而损坏。维修人员依据GT1的检验计划分析时，检测仪只会依据故障的优先级来分析作出判定。维修人员发觉微型电源模块确实存在